(一)準(zhǔn)確的理論指導(dǎo)是糾正排除故障問題中不對認(rèn)識的基礎(chǔ)

　　(1)電控發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)的故障問題，在外部現(xiàn)象特征上一般相似，電控發(fā)動機(jī)在故障問題現(xiàn)象形式上并無特別之處，僅僅是檢測診斷方法和檢測地方位置有所不同之處罷了。

　　(2)沒有故障問題碼輸出，不可以就說明電控系統(tǒng)肯定無故障問題。ECU計(jì)算機(jī)接受傳感器的 信號是有一定范圍的，假如傳感器損壞，ECU可判定傳感器有故障問題，這個(gè)時(shí)候就可顯示出故障問題碼輸出。假如因?yàn)槟承┰蚴箓鞲衅鞯撵`敏度降低，反應(yīng)遲鈍，輸出信號 偏移，則在某些汽車型號的故障問題自診斷系統(tǒng)就無法檢查出來，這個(gè)時(shí)候也就無故障問題碼輸出。對ECU來講，沒有發(fā)出故障問題的信號是準(zhǔn)確的，但事實(shí)上發(fā)動機(jī)確有故障問題。傳感 器靈敏度降低，就有可能供給不對的信號。這個(gè)時(shí)候就應(yīng)按照發(fā)動機(jī)的故障問題癥狀實(shí)行綜合分析判斷，對傳感器單體實(shí)行有針對性的檢查，以排除傳感器不良而導(dǎo)致的故障問題。例如，電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，駕駛中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動不穩(wěn)，但故障問題自診斷系統(tǒng)卻無故障問題碼顯示。這個(gè)時(shí)候，首要任務(wù)是應(yīng)對空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器實(shí)行檢測。由于這兩個(gè)傳感器性能的好壞，同時(shí)影響發(fā)動機(jī)噴油器的燃油噴油量。由此可見，電控發(fā)動機(jī)無故障問題碼顯示，電控系統(tǒng)未必?zé)o故障問題。

　　(3)更換故障問題碼所指示的電子元件，未必能排除電控系統(tǒng)的故障問題。在排除故障問題時(shí)，非常多人基本都認(rèn)為只需更換了故障問題碼所指示的部件，故障問題即可排除了，這是大錯(cuò)特錯(cuò)了。殊不知，故障問題碼的含義是某一系統(tǒng)有問題，而不具體指哪一個(gè)部件損壞。例如豐田車系，32#故障問題碼的含義是空氣流量計(jì)信號不良。這并不就說明空氣流量計(jì)本身一定有問題，而非要更換不可。由于空氣流量計(jì)E2線路斷路或Vs、Vc線路之間的短路或連接器接觸不良，同樣會發(fā)生32#故障問題碼。在這樣的狀況 下，若只更換空氣流量計(jì)而不檢修線路，故障問題是不管怎么也排除不掉的。以上事例充分就說明，采取更換故障問題碼所指示的部件的認(rèn)識是不對的。有故障問題碼顯示后，一定要實(shí)行深入診斷，確定其具體故障問題地方位置后，在采取相應(yīng)的修理措施。

　　(4)故障問題碼有顯示，未必故障問題碼所指系統(tǒng)必定有故障問題。電控發(fā)動機(jī)故障問題自診斷系統(tǒng)有可能顯示不對的故障問題碼，這樣的狀況多數(shù)因?yàn)楣r信號失誤而導(dǎo)致的假故障問題碼。當(dāng)故障問題碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障問題征兆對比分析，以取得合理的判斷，一定不要把故障問題碼做為惟一的依據(jù)。

　　例如，空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣歧管上的真空軟管掉下，這樣子在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，額外的空氣由此處進(jìn)到氣缸，使缸內(nèi)的空氣量增加，引起混合氣過稀，發(fā)動機(jī)無力。但這部分空氣未經(jīng)過ECU檢查，經(jīng)發(fā)動機(jī)燃燒后，在排氣中含有大劑量的還剩氧氣。氧傳感器反饋給ECU，電腦ECU按照反應(yīng)的混合氣過稀信號，實(shí)行相應(yīng)的加濃。氧傳感器一直在給加濃，自診斷系統(tǒng)則診斷為氧傳感器有故障問題，便輸出相應(yīng)的故障問題碼。我覺得氧傳感器是完好的，它反饋的信號同樣是完全準(zhǔn)確的，但電腦ECU不清楚，只能按照信號判斷故障問題。

　　修理中，與氧傳感器有關(guān)的故障問題碼不少基本都是假故障問題碼，故障問題未必在氧傳感器信號系統(tǒng)，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分對待。能導(dǎo)致氧傳感器故障問題碼出現(xiàn)的可能地方位置有：燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞；真空軟管掉下；熱線式空氣流量計(jì)臟污；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；防凍液溫度感應(yīng)塞信號不良；空氣濾清器堵塞等。

　　(5)故障問題排除了，故障問題碼不會自動消失。在壹些修理人員中，有一種認(rèn)識上的不對，認(rèn)為電控發(fā)動機(jī)故障問題排除后，故障問題碼便自動消失了。對電控發(fā)動機(jī)來說，故障問題排除后，必須按專門的程序除去電腦中記錄的故障問題碼。假如不除去的話，故障問題碼仍有于電腦中。只需電腦中記錄有故障問題碼，不管該故障問題是不是有，對部分汽車型號儀表板上的故障問題指示燈便會點(diǎn)亮以示報(bào)警，這樣就給行駛?cè)藛T帶來不便，認(rèn)為該車還有故障問題。假若有新的故障問題出現(xiàn)，舊碼會干擾修理人員的視線，給修理工作帶來混亂及困難。以上告訴我們，排除故障問題后，必須消除故障問題碼，不消除故障問題碼，就說明修理工作還沒有結(jié)束。

　　(6)電控發(fā)動機(jī)的故障問題未必基本都是電控系統(tǒng)導(dǎo)致的。電控發(fā)動機(jī)故障問題一定是電控系統(tǒng)導(dǎo)致的，這是一種不對認(rèn)識。由于電控發(fā)動機(jī)其他的部分照樣會發(fā)生故障問題，未必基本都出在電控系統(tǒng)。例如排氣管放炮，加速斷火等。在無故障問題碼的狀況下，應(yīng)優(yōu)先檢測機(jī)械部分或傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)部分，在有故障問題碼的狀況下，應(yīng)優(yōu)先檢修電控系 統(tǒng)。

　　電控發(fā)動機(jī)大多數(shù)來說，電控部分的工作可靠性非常高，大多數(shù)不會造成什么大的毛病。因而，在檢修中，一定不要隨便拆檢其元器件或無觀念地拆卸其連接器或?qū)Ь€，特別是與ECU有關(guān)的部分。只有在確定發(fā)動機(jī)及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障問題后，才可對電控系統(tǒng)實(shí)行檢測。

　　(7)電控發(fā)動機(jī)的插接件不可以隨便拔。當(dāng)前在修理界流傳著這樣子一句話“電控系統(tǒng)的工作可靠性非常高，使用中出現(xiàn)故障問題的幾率很小，多數(shù)故障問題是因?yàn)檫B接器接 觸不良所引起”。這句話本身沒啥問題，但有些人卻不對地理解了。當(dāng)發(fā)動機(jī)有故障問題，故障問題指示燈點(diǎn)亮?xí)r，便在點(diǎn)火開關(guān)開啟，甚至在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動的狀況下，便將壹些線路的插頭拔下在插上。這樣子每做一次或每拔一個(gè)傳感器的插頭，電腦ECU便會記錄一個(gè)故障問題碼。并且，在插撥壹些感性元件時(shí)，因?yàn)闀斐煞浅８叩姆聪螂妷海瑖?yán)禁的話，會燒損電腦。修理中要特別要注意區(qū)分。

　　(8)沒有專用檢查儀器，同樣可以修理電控發(fā)動機(jī)。當(dāng)前不少修理廠對電控發(fā)動機(jī)的檢查儀器依賴性較強(qiáng)，認(rèn)為沒有專門的檢查儀器就無法修理電控發(fā)動機(jī)。持這樣的觀點(diǎn)的人也不一定完全準(zhǔn)確。假如對電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理比較熟悉，有其有關(guān)的數(shù)據(jù)，借助于傳統(tǒng)的萬用表、示波器同樣可以修理電控車，僅僅是這方面對修理 人員技術(shù)素質(zhì)要求高壹些罷了。這里不是倡導(dǎo)不用儀器檢查，當(dāng)然有儀器檢查是在好但是了，但不可以過分依賴它。

　　(9)修理經(jīng)驗(yàn)與修理資料同等至關(guān)重要。當(dāng)前不少人修理電控發(fā)動機(jī)時(shí)，對修理資料看得特別重，認(rèn)為只需有資料即可大膽修車了。 而還有一部分人認(rèn)為修理人員必須有豐富的修理經(jīng)驗(yàn)，才能修車。我覺得要想修好電控發(fā)動機(jī)，修理資料與修理經(jīng)驗(yàn)同等至關(guān)重要。只有修理資料而沒有修理經(jīng)驗(yàn)，同樣修不好車，特別是對疑難故障問題的排除。只需我們對電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理充分理解，借助專用的診斷設(shè)備和技術(shù)資料做為鋪助工具，并不斷地學(xué)習(xí)和運(yùn)用新的維 修技術(shù)，一定會修好電控發(fā)動機(jī)，一定能非常好地解決發(fā)動機(jī)的疑難故障問題，修理水平也一定會發(fā)生質(zhì)的飛躍。

　　(10)要想修好電控車，就必須要迎著困難上。當(dāng)前在我國的不少汽車修理廠，工人文化素質(zhì)比較低，技術(shù)力量薄弱，這部分人，對修好電控車有著畏難情緒，怕學(xué)不好。我覺得不必這樣子害怕，雖然電控系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜而精密的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但一定不要求修理人員熟練掌握這些部件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與復(fù)雜的原理，而只要要了解和熟練掌握電控系統(tǒng)的特點(diǎn)和各部件的作用，熟悉關(guān)鍵部件的形狀和安裝位置，專用工具和測試儀器的使用方法，自診斷系統(tǒng)的故障問題碼怎么提取與識別即可了。對這些學(xué)習(xí)內(nèi)容，只需努力學(xué)習(xí)，勤動腦筋，肯動手，迎難而上，同樣可以修好電控發(fā)動機(jī)。