一位用戶的本田車在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)良好，但在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱以后，便會(huì)發(fā)生奇怪的喘振現(xiàn)象，并且怠速也可能會(huì)相應(yīng)左右平穩(wěn)波動(dòng)。
冷卻系統(tǒng)工況“失常”是燃油噴射型本田汽車快怠速調(diào)控閥故障問題的典型癥狀，更換調(diào)控閥是排除故障問題的惟一方法。不過，現(xiàn)在絕大多數(shù)本田車基本都安裝了防凍液加熱式調(diào)控閥，理所當(dāng)然對(duì)汽車車主來(lái)說(shuō)，學(xué)會(huì)迅速準(zhǔn)確地診斷此類故障問題是降低修理花費(fèi)的關(guān)鍵。
也許有些修理技術(shù)人員會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為：怠速波動(dòng)是因?yàn)殡娮庸收蠁栴}導(dǎo)致的，可實(shí)際上，是機(jī)械故障問題影響到電子故障問題的。
值得一提的是，本田車系原來(lái)所使用的機(jī)械式快怠速調(diào)控閥已經(jīng)被淘汰，取而代之的是電動(dòng)式怠速空氣調(diào)節(jié)閥(EACV)。而在OBDII系統(tǒng)中，電動(dòng)怠速空氣調(diào)節(jié)閥就是空氣流量調(diào)節(jié)閥。絕大多數(shù)本田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上基本都裝有快怠速調(diào)控閥，其最經(jīng)常遇見的安裝位置是在進(jìn)氣增壓室的前側(cè)。也有壹些本田車將其安裝在節(jié)氣門上。
快怠速調(diào)控閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它包含一個(gè)青銅色的熱敏元件(石蠟)、彈簧加載式空氣旁通閥門和一個(gè)白色的塑料襯套。全部的空氣基本都將通過位于這一白色襯套中央的一個(gè)小孔進(jìn)到閥門。
絕大多數(shù)本田車上，快怠速需要的“多余”的空氣，“繞過”節(jié)氣門葉片，通過增壓室里一個(gè)單獨(dú)的通道，穿過快怠速調(diào)控閥，最后進(jìn)到進(jìn)氣歧管。需要要注意的是，快怠速調(diào)控閥一般情況下是開啟的，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升而逐漸關(guān)閉。
本田汽車怠速調(diào)控閥熱敏元件同恒溫器或其它類型快怠速調(diào)控閥使用的熱敏元件相同，基本都安裝在空氣旁通閥的下部。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，防凍液將加熱這些元件，那么就會(huì)使之膨脹。膨脹的元件推動(dòng)空氣旁通閥門升高，與此同時(shí)將白色襯套中央的小孔密封。因?yàn)槠淝袛嗔硕嘤嗟目諝猓蚨l(fā)動(dòng)機(jī)將恢復(fù)正常怠速。
快怠速調(diào)控閥也有可能無(wú)法開啟。假如出現(xiàn)這樣的狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻起動(dòng)之后會(huì)迅速失速。這個(gè)時(shí)候，應(yīng)當(dāng)馬上把調(diào)控閥頂部的兩個(gè)螺釘旋下，將調(diào)控閥罩拆下，檢測(cè)怠速調(diào)控閥的轉(zhuǎn)動(dòng)狀況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)能感到空氣旁通閥門頂部的吸力。假如感覺不到，那么替換閥門，由于其無(wú)法開啟。
最經(jīng)常遇見的快怠速調(diào)控閥故障問題是在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱以后，閥門無(wú)法關(guān)閉。在該故障問題出現(xiàn)的早期，在發(fā)動(dòng)機(jī)不完全預(yù)熱的狀況下，反應(yīng)緩慢的快怠速調(diào)控閥可能會(huì)導(dǎo)致怠速波動(dòng)。隨著防凍液溫度的升高，熱敏元件將逐漸膨脹，并推動(dòng)空氣旁通閥門升高，直到其進(jìn)到塑料襯套中。一旦進(jìn)到，旁通閥門將阻擋氣流，那么就會(huì)關(guān)閉快怠速調(diào)控閥。
然而，老化的熱敏元件不可以保障隨著防凍液的溫度上升而同比膨脹，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不用多余的空氣用于怠速時(shí)，仍會(huì)有過量的空氣通過反應(yīng)緩慢的快怠速調(diào)控閥進(jìn)到到進(jìn)氣歧管內(nèi)，那么就會(huì)添加了怠速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停留在某特定轉(zhuǎn)速時(shí)(如怠速)，PCM裝置那么就會(huì)取得減速信號(hào)-關(guān)閉節(jié)氣門的節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號(hào)(大約0.5V或更少)和發(fā)動(dòng)機(jī)同比高轉(zhuǎn)速信號(hào)(大約1100r/min)。然后才，計(jì)算機(jī)開始關(guān)閉噴油器，結(jié)果影響到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。所以說(shuō)，老化的熱敏元件無(wú)法關(guān)閉空氣旁通閥門，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)完全預(yù)熱以后，還將繼續(xù)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。與此同時(shí)，你能發(fā)覺空氣旁通閥門的頂部有吸力，在其頂部用一條毛巾罩住時(shí)，可消除喘振現(xiàn)象。
無(wú)論什么時(shí)候，假如本田汽車的快怠速調(diào)控閥無(wú)法關(guān)閉，一定要首要任務(wù)是確定冷卻系清潔、足夠、而且完全處于真空狀態(tài)，然后才在實(shí)行有關(guān)檢測(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度時(shí)，手摸快怠速調(diào)控閥底部的兩個(gè)軟管應(yīng)當(dāng)感覺到熱。當(dāng)對(duì)其代表懷疑時(shí)，則應(yīng)徹底排凈防凍液，仔細(xì)檢測(cè)上述軟管，看看有沒有收縮或阻塞現(xiàn)象。熱敏元件上的發(fā)動(dòng)機(jī)油油泥同樣也能防礙它對(duì)防凍液溫度的反應(yīng)速度。
有些人通過調(diào)節(jié)快怠速調(diào)控閥上的白色塑料襯套的位置來(lái)消除喘振現(xiàn)象。一般情況下，他們用一個(gè)彈簧卡環(huán)將白色襯套向下推，直到喘振停止。這樣子他們就認(rèn)為這輛汽車修好了。然而，向下運(yùn)轉(zhuǎn)白色襯套能降低通過閥門的空氣流量、下降快怠速。當(dāng)天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)那么就會(huì)出現(xiàn)失速現(xiàn)象