很快的、準確診斷故障問題的方法

“診斷”在現代汽車修理中的作用是人所共知的，“七分診斷三分修理”的理念也為絕大多數汽車修理人員所接受。但用什么方法實行診斷才能很快的并且準確，小伙伴們的認識并不統一，一度出現了一味追求和依賴高檔設備的傾向，甚至完全忽視了其他的行之有效果的方法，這是一種不準確的觀念。
筆者認為，對我們這些“汽車醫生”而言，真正的高手應當是有些用盡最大的努力少、盡最大的努力簡單的儀器設備，就能準確而很快的判斷出故障問題的人。

在現代汽車診斷中，“很快的”和“準確”是適應現代社會快節奏的一個一般前提。盡最大的努力少用設備，借助于快捷、簡單的設備，是保障“很快的”的一般前提；要到了“快而準”的目的，專業人員需要具有豐富的經驗、扎實的專業知識，與此同時還必須選準確的診斷方法。大多數來說，“快而準”的診斷方法有：“經驗診斷法”、“原車電腦信息法”、“置換法”、“檢查診斷法”等。

一、 經驗診斷法——基于診斷人員的經驗與專業水平的方法

汽車技術不論怎么進步，非常多經常遇見故障問題仍然是可以通過經驗來判斷的。只有故障問題現象并不是由經常遇見的故障問題原因導致時，才需要借助進一步的診斷方法來確定故障問題點。因而，筆者不相同意所謂“依靠經驗無法實行現代汽車故障問題診斷”之類的極端說法。

以下幾種狀況，在實踐中經常碰到。故障問題與生產廠家、汽車型號、檔次沒有太大聯系，絕絕大多數狀況下根本用不著啟用診斷程序，借助于經驗即可立即解決（不排除少數例外狀況）：汽車加速不暢，經常遇見原由于油路部分阻塞或油泵工作不良; 急加速時“挫車”，經常遇見原由于高壓漏電或接觸不良; 裝備自動變速箱的汽車駕駛一段后失去擋位，熄火幾分鐘后在起步，擋位恢復，駕駛一段后又失去擋位，其經常遇見原由于變速箱油臟污，引起濾網阻塞；某些車經修理人員修理后，怠速時，開空調發動機熄火，但怠速閥反應正常，其經常遇見原由于點火時刻過早。

諸如此類的故障問題現象不勝枚舉，但是做為“汽車醫生”，應當清楚各類故障問題現象與故障問題原因之間的因果聯系。

上面提到的“怠速時，開空調發動機熄火”是什么原因呢？說起來很簡單，開空調時，ECU出于提高怠速，在開啟怠速閥的與此同時還是要將點火時刻提前，以彌補怠速閥和氣流反應的滯后。安裝時引起點火時刻過早，開啟空調后，點火時刻更早，影響到發動機熄火。而這一點在非常多書籍中并沒有提及。因而，僅僅依靠書本或借助于解碼儀之類高級設備，往往連此類簡單的故障問題原因也難以找到。這個時候，經驗讓我們幾分鐘就能解決問題，書本和高級設備卻讓我們誤入歧途，或許幾天基本都找不到故障問題點。

自動變速箱造成換擋沖擊、換擋打滑或無擋等故障問題現象，不相同汽車型號所現象出的現象也不一定相同。有時經驗會告訴我們——“加錯油了！”不用起動復雜的診斷程序，只要鑒別一下油品即可。只需我們有壹些自動變速箱油品方面的專業知識，這其中的道理不言自明。

當然，借助于經驗診斷法，需要經驗和專業知識。經驗靠積累，專業知識靠學習，沒有多少捷徑可走。假如說有捷徑的話，那么就是多與別人家交流（包含交談、會議、閱讀雜志等多種方式），把別人家的經驗轉化為自己的經驗，那么就會加快自己經驗的積累；學習專業知識的捷徑則是選良師，以最恰當的書籍輔之，防止深陷于浩瀚的書海之中。

二、原車電腦信息法——基于原車數據通訊的方法

在汽車故障問題超出經常遇見范圍，并且經驗診斷法又無能為力時，讀取故障問題碼或數據流應當是最佳選。電腦診斷儀連接比較方便，借助于原車電腦信息來判斷故障問題具有科學性和準確性。但是某些狀況下原車電腦信息比較籠統（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障問題是是機械故障問題還是電控系統故障問題。

借助于電腦診斷儀讀取原車電腦內部的信息，不外乎兩種狀況：
1.故障問題燈亮或有故障問題代碼
多數狀況下可以依照故障問題代碼直接排除故障問題，但需要要注意以下兩點：
⑴判斷故障問題是由代碼所指的元件本身導致，還是由有關線路導致（甚至由電腦導致），大多數需要用萬用表、試燈之類工具鋪助檢查。
⑵分析故障問題代碼造成的原因。如故障問題代碼顯示混合氣濃（稀）或混合比失常、氧傳感器信號失常等，甚至與此同時出現混合氣濃和混合氣稀兩個故障問題代碼。在這樣的籠統、矛盾的狀況下，分析故障問題代碼造成的原因，并制定最佳的、進一步診斷的方案就是一定的。就混合比失常而言，故障問題診斷需考慮兩個方面：一是機械故障問題，包含油壓失常、燃油滴漏、漏氣、氧傳感器污染、失火、壓縮壓力不足等；二是電控系統故障問題，包含空氣流量計損壞、溫度失準、氧傳感器損壞、電腦損壞等。

2.故障問題燈不亮或沒有故障問題代碼
大多數需要讀有關數據流，有時需要做匹配、編碼之類的操作。具體操作在汽車修理手冊或電腦診斷儀使用說明中有介紹，非常容易學會。關鍵是在讀數據流時，應當善于分析。由于手冊中往往給出了標準數據，卻沒有給出數據出現偏差的原因，需要診斷人員開動腦筋。一是要按照故障問題現象選重點觀測的數據; 二是分析數據造成偏差的原因。例如耗油高、動力不足，重點觀測的數據有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節氣門、氧傳感器等。以下供給幾個案例供小伙伴們品味：
⑴某車怠速及加速時冒煙，讀數據流發覺：電源電壓9.8V，但萬用表測量電腦供電電源腳卻為12V。換電腦后，故障問題依舊。
簡評：電源繼電器觸點燒蝕，引起接觸電阻過大。發動機工作時，工作電流大，繼電器觸點處電壓損失增大，理所當然供給給電腦的電壓降低；用萬用表測量時，發動機不工作，沒有工作電流，也就沒有電壓損失，理所當然測量結果顯示電壓正常。
⑵某車冷起動困難，數據流顯示水溫高，經檢測，換水溫傳感器后故障問題、數據依舊。
簡評：水溫信號電路中一個分壓電阻出現了問題，只需了解溫度信號的造成原理，這一點就不難判斷（當然以信號電源5V正常為前提）。
⑶某車能自動換擋，但換擋較遲且有沖擊。
簡評：換擋主信號只有2個，能換擋則就說明車速信號正常，應當重點檢測節氣門信號是不是過大。
⑷某車不可以換超速擋。
簡評：除了換擋閥、超速開關等信號外，千萬別忘記發動機水溫等對超速擋的影響，不然可能會引起換電腦、換自動變速箱總成等不必要的操作。

三、檢查診斷法——基于通用檢查設備實行檢查的方法

大多數狀況下，這樣的方法不太快捷，是前兩種方法已經使用之后迫不允許已的選。

該方法常用的設備包含試燈、萬用表、測溫計、電流鉗表、示波器、發動機綜合分析儀、油壓表、真空表、缸壓表等，可以按照故障問題現象或故障問題碼、數據流有針對性地選使用。

1.試燈、萬用表：測電源、搭鐵、信號電壓、元件電阻、線路等。對不熟悉的汽車型號，首要任務是應檢查查看電路圖，這一點至關至關重要。
2.油壓表、真空表、缸壓表等：用于判斷機械方面的故障問題。因為需要拆裝操作，大多數在確定電控系統正常，并且最經常遇見的可能性（憑經驗）已經排除時才使用。
3.示波器：用于測量傳感器波形、噴油波形、點火波形、其他的電磁閥波形、發電機電壓波形、電腦之間的信號波形等。操作方法可以很迅速學會，但讀懂波形卻不是普通修理工能做到的，需要經過專門的培訓。但是需要用到示波器的狀況并不多，只有在汽車出現了疑難故障問題，并且依靠常規的方法無法解決才選示波器。
4.發動機綜合分析儀（如EA三千）：可以用來實行各缸功率平衡分析、各缸壓縮壓力平衡分析以及實行點火波形、進氣管真空波形、柴油機高壓油路波形、電控系統各信號波形等測試，與廢氣物分析儀連接，還可以實行尾氣排放與發動機工作狀況的分析。這樣的設備是為高水平的專業診斷人士或專業研究人士設計，不是供給給大多數修理工使用的。因而，不必要求全部的修理工基本都會使用，一個中大型汽車修理企業，只需有一兩個專業人員能夠使用就足夠了。使用的難點不是在于操作，而在于對結果的分析。當然還沒有難到修理工學不會的程度，而是沒有必要要求全部人基本都學會，由于真正需要使用發動機綜合分析儀的機會實在太少了。
5.信號模擬器：可以用來實行曲軸與凸輪軸信號模擬、電壓信號模擬、頻率信號模擬、開關信號模擬等。在某些狀況下確實能夠提高診斷速度，但是使用時要要注意模擬信號與原車信號之間的匹配，不然可能會引發原車電腦的故障問題。

四、置換法——基于直接更換所懷疑零、部件的一種嘗試的方法

雖然從節省的角度或從專業修理人員的角度來看，只有確定某零、部件確實有故障問題，并且無法修復了，才決定更換。但在高節奏的現代社會，經濟價值不但是由某個零、部件本身體現的，而是由時間、效率等綜合因素體現的。這一點在出租車修理企業中以及在對至關重要人物的座駕實行修理的流程中尤為突出。因而，置換法不可以被嗤之以鼻，在高節奏的社會形式下甚至應當倡導，但其中的關鍵問題是專業水平及經驗。置換法是不是能到了快捷的目的，就看對故障問題的判斷是不是準確。一旦失準，那么就會弄巧成拙