輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，而且沒有之一！汽車駕駛者的任何操縱指令說到底最后還是靠輪胎來表達的，無論加速還是轉彎或者剎車！所以輪胎好不好在很大程度上其實也決定了車輛的操縱極限。

輪胎本身的性能好與不好是一回事，而輪胎“是否活著”就是另一回事了！開個玩笑哈！我們說輪胎“活著”的意思就是指它正常工作的狀態(tài)而已。而我們用“死了”來描述輪胎因為出問題而無法使用的狀態(tài)——比如爆胎，比較形象吧！

輪胎如果爆了，那什么性能都不用去提了。當然更為關鍵的是發(fā)生爆胎這件事本身給我們帶來的巨大安全威脅。沒人愿意遭遇爆胎，但是爆胎卻可能發(fā)生在任何瞬間，讓我們防不勝防！正是因為爆胎引發(fā)危險，因此才有了防爆胎的出現。

說起防爆胎，我們能想起什么？也許比較懂輪胎的車友已經想到了：缺氣保用胎不就是防爆胎真正的學名么？所謂缺氣保用胎就是在傳統(tǒng)輪胎的胎側，增加了2片非常厚實而且高硬度的彈性體。一旦輪胎爆胎失壓，那么在這2片彈性體就成了支撐輪胎，不讓輪胎“癟掉”的關鍵。

不得不說，缺氣保用胎是輪胎歷史上一項重要的發(fā)明，此類輪胎爆胎后車輛不會明顯傾斜，而是可以用低于80公里的車速慢慢駛離現場，前往就近的輪胎店。能有效的減少因爆胎而引發(fā)的傷亡。但缺氣保用胎這么好，為啥用的人卻很少呢？

先因為胎側支撐彈性體的存在，導致此類輪胎硬度高，同樣的胎壓下彈跳的更厲害，吸震效果差。這就對車輛的懸掛提出了更高要求。導致能匹配缺氣保用胎的車輛，懸掛都是特殊調教。普通汽車直接換缺氣保用胎，舒適性就大大降低了。

于是乎就有一群科學家開始研究起其他提升安全的辦法。缺氣保用胎的思路是爆胎發(fā)生后用特殊的結構去支撐，而另一種思路則是著手研究爆胎的起因，也就是為啥會爆胎。我們知道，引起爆胎的原因有很多，比如胎壓、比如老化問題，但是發(fā)生概率最高的卻是尖銳物體扎破導致爆胎（比如扎釘）。

異物刺入胎面后，輪胎就開始慢速漏氣，胎壓不斷降低；如果異物脫落，那就更糟糕了！輪胎會在瞬間失去壓力而癟掉甚至爆炸！那如果我們能發(fā)明一種不怕釘子或者其他異物扎入的輪胎豈不美哉？

科學家經過長期研究之后，就開發(fā)出一種特殊的納米高分子化合物。這種特殊化合物本身如同嚼爛的口香糖一樣超級粘，它可以牢牢地和橡膠粘結在一起。科學家把這種物質涂在輪胎的內則，就發(fā)明出“自修補”安全輪胎了。

當釘子或者其他異物扎入輪胎之后，異物會被這層高分子化合物包裹住；而異物脫落之后，高分子化合物又會自動在壓力作用下滲入輪胎的漏洞，并瞬間固化從而徹底堵住漏洞。正是因為有這一層特殊化合物的存在，輪胎從此不再害怕異物刺入，自然也不再需要補胎了。

擁有這種特殊的化合物“自修補”技術的輪胎，目前國際上除了德國、法國某國際輪胎巨頭之外，韓國、泰國某品牌也有類似產品。而放眼國內，有一個自主的輪胎品牌也開發(fā)出來此類產品。它就是國產老牌輪胎之一的東風輪胎（隸屬于雙星輪胎集團）。而DSS02就是典型案例。

東風DSS02除了擁有扎釘不漏不爆的特殊技能之外，其余方面的性能也基本做到了相對平衡：胎面均勻分布的細碎花紋能大大增加輪胎的抓地，而人字形鋼片溝設計則能大幅度減少剎車距離。配合變節(jié)距橫向溝槽設計用以降低噪音，可謂是方方面面的細節(jié)都有所照顧到。

隨著我國綜合國力的不斷提升，國內企業(yè)的產品研發(fā)技術實力也得到大幅度的提升，特別是大型企業(yè)更是如此，比如華為。今天我們借用東風DSS02為例具體講解了“自修補”技術的原理，以后我們還會繼續(xù)深挖一些有技術特色的國產優(yōu)秀產品。