噴油嘴針閥燒死后的現象是，發動機在工作時，擰緊或旋松噴油器上的調壓螺釘時，發動機工作狀況沒任何改變。另外，由于噴油嘴針閥燒死所處位置不同，發動機運轉時所表現出來的現象也不一樣。

針閥燒死在開啟狀態時，發動機工作時，汽缸內會出現一種無一定節奏的金屬敲擊聲.同時，排氣管也會發出“啪、啪”聲，排氣為灰白色。噴油器高壓油管的溫度也較其他缸高。此、時若作斷油檢查時，敲擊聲消失，松開高壓油管時會從松開處噴油噴氣。

針閥在關閉狀態燒死時，發動機工作時，此針閥不工作，因而此缸高壓油管的溫度要較其他缸低.將該缸進行斷油檢查時，發動機工作無任何變化，從高壓油管的松開處觀察，只噴油，不噴氣。

①安裝新油嘴時沒除掉防銹油。噴油嘴為防止在保管和運輸中生銹，一般都涂有一層防銹油。更換噴油嘴時，若不將此油清洗掉，則防銹油在高溫下會將針閥粘住，導致噴油嘴針閥燒死。

②噴油嘴滲漏柴油.當噴油嘴端面因滲漏柴油面潮濕時，就可能引起表面燃燒，燃燒的熱量直接傳給噴油嘴，故引起針閥燒死.

③安裝噴油時，使用了石棉繩等絕熱材料代替了銅墊圈，影響了噴油嘴的散熱.則噴油嘴針閥導向部分會過熱而導致針閥運動不靈活，乃至卡死。

④噴油器在安裝時緊固螺套的扭矩過大，使針閥運動阻滯.

⑤噴油器與噴油器座孔配合間隙過小。這樣在發動機溫度較高時，針閥偶件原來極小的間隙受到破壞，造成噴油嘴針閥燒死。

柴油內含有雜質顆粒太多、太大，是目前造成噴油嘴針閥燒死的主要原因。發動機使用的燃油濾清器，其過濾能力一般只能濾除大于0.05毫米的雜質，顯然是過濾能力不是太強的。若此時再碰上燃油濾清器濾芯破裂，濾芯上下毛氈墊漏裝或損壞，使部分燃油直接進入噴油泵，其中的臟物可能進入噴油嘴使其堵塞。

①發動機經常性低速長時間運轉，致使噴油器噴油壓力降低，噴油嘴周圍滲油生成積炭，造成溫度升高把針閥燒死.

②機油竄入燃燒室，燃燒后造成噴油嘴大量積炭，使噴油嘴熱量不易散發面造成針閥燒死。

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