車型：CD391 2.0T。

行駛里程：8291km。

故障現象：客戶反映該車在行駛中ABS燈常亮，同時側滑燈亮。

故障診斷：首先驗證故障，確定故障確實存在，著車后儀表報如圖1～圖3所示的故障。

圖1 故障1

圖2 故障2

圖3 故障3

用診斷儀檢測有如圖4 ～圖7 所示的故障碼。

圖4 故障信息1

圖5 故障信息2

圖6 故障信息3

圖7 故障信息4

初步認為可能造成此故障的原因：

（1）轉向盤位置傳感器故障；

（2）線路故障；

（3）ABS 故障。

首先向客戶了解了出現故障時的情況，客戶說車在正常行駛過程中，在拐彎時儀表突然報的故障，同時ABS 燈長亮，檢測到故障碼后發現有一個轉向盤位置傳感器的故障，當時沒有多加考慮就以為是轉向盤位置傳感器有問題，因為在致勝探險者等車輛上面的轉向盤位置傳感器有故障時會造成ABS 和側滑燈亮，讀取數據流發現轉向角度信號在故障出現時打轉向沒有反應，于是就準備和試乘試駕車導一下試車，但當拆下轉向盤后發現轉向角度傳感器并不在氣囊滑環后面，和以往福特車型轉向角度傳感器不一樣，于是翻閱培訓資料，發現該車轉向角度信號是通過電子轉向機送出，因該車是轉向機控制單元通過ABS、RCM 等信號計算出來的，所以以上任何一個控制單元出現問題，轉向角度信號都會被停止。

維修到此我們要重新梳理一下維修思路。根據故障碼發現ABS 的故障碼比較多，懷疑ABS 系統出現問題的可能性非常大，最后鎖定在右后音輪這個故障碼上（如圖8 所示），翻閱維修手冊，這個故障碼解釋是由于傳感器污濁等使信號不正常導致。

圖8 故障信息5

用診斷儀查看數據流檢查4 輪輪速傳感器正常，網絡測試也正常，拆下右后輪傳感器發現無法看到磁圈（如圖9 所示），可能是因為為了防止受到外界污染和干擾，磁圈被密封了所以看不到磁圈。

圖9 右后輪傳感器

故障排除：于是只能清除故障碼后試車，在行駛過程中出現故障時右后輪轉速信號一下就跳到了2 5 5 K PH，滅車后重新啟動又恢復正常，回來繼續檢查發現斷開任何一個傳感器插頭后故障一模一樣，說明有斷路現象。于是左右對調輪速傳感器，試車故障還是報右后音輪，現在故障點集中在右后輪軸承、ABS泵、泵與傳感器之間的線束這三點上。首先反復測試線路都沒發現問題。難道是ABS泵本身故障所導致的？還是軸承有問題？但由于配件沒貨也不能隨便倒換，維修陷入僵局，因客戶著急用車，情急之下將兩后輪速傳感器線路跨接顛倒（如圖10所示），來測試軸承故障還是ABS控制單元故障。連接診斷儀試車數據流顯示變為左后輪255KPH（如圖11所示），故障碼也為左后音輪故障，問題終于找到，原來是右后輪軸承出了問題，又到試駕車上倒了一個軸承再次試車，查看數據流一切正常，故障也沒有再次出現，更換軸承后故障排除。

圖10 對調兩個后輪速傳感器相關電

圖11 數據流

故障總結：此故障由軸承引起的一連串故障，因新車型維修較少，很多新技術缺乏維修經驗，在以后的維修過程中一定要仔細分析故障碼結合維修手冊和數據流仔細分析，就一定能準確找到故障點，提高一次修復率。