從來不缺話題度的特斯拉，近期又被推上風口浪尖，繼國內出現特斯拉車型失控導致事故事件后，近日在美國賓州又發生了特斯拉車型自燃的新聞。當然，出現車輛自燃事故的絕不僅特斯拉一家，目前不少純電動車型都或多或少出現過自燃情況。在國內電動汽車高速發展的情況下，頻發的車輛自燃事件，難免令消費者擔憂。如何將電動車自燃防患于未然，成為了不少電動車用戶的疑惑，為此，轱轆哥總結了以下的一些用車經驗和注意事項。

高溫是電池自燃最大兇手

在提防電動車自燃事故前，我們應該清晰了解電動車為何容易自燃。一般引起電動汽車自燃事故的源頭都是來自電池組，電池組在充電和輸出電量時需要進行化學反應，內部分子結構會處于活躍狀態，假如使用環境不穩定，則容易導致電池自燃，像是遇到超高溫環境、電池體磕碰、過充過放等。

在不少人的固有認知里，會認為電池分子密度更高的三元鋰電池比密度更低的磷酸鐵鋰電池有更高的自燃率，事實并非如此絕對。三元鋰電池在過熱環境下，出現失控會釋放大量可燃氣體，這些氣體主要以氫氣為主，無形中加速了自燃速度。相比之下，磷酸鐵鋰電池在失控下釋放的可燃氣體會更少一些。但如果有可靠的電芯品控和出色的電池管理系統作支撐，動力電池出現自燃的幾率會大大降低。

如何避免自燃？

是否電池系統足夠安全就能排除自燃風險？絕非如此，日常不規范的使用習慣也會導致電動車出現自燃現象。電動車充電時間不宜過長，尤其是快充?？斐涫抢酶唠娏鳌⒏唠妷旱奶攸c來減少車輛的補能時間，但這也容易出現發熱現象，假如在高溫環境下使用快充，應避免長時間的充電，降低電池組的高溫負荷。

一些朋友在固定車位安裝專屬充電樁時，往往會因為原廠充電樁價格太高，而選擇其他品牌的充電樁。這并沒有錯，但選擇充電樁時應留意生產廠家的資質，以及充電樁的功率、電壓情況，避免充電協議不匹配、高壓電過充、濫用充電頭的情況。

如今不少城市會因為改造、施工要開挖路面，而出現坑洼路面，這對于電動車型也是致命傷害。眾所周知，電動汽車的動力電池組布置于底盤下方，為了兼顧乘坐空間，電動車型的底盤往往會更低，“油改電”車型尤甚。假如行駛過程中沒留意到路面的坑洼，電池組容易被尖銳石塊磕傷，因此在遇到路面不平時應降低車速行駛。

以往燃油車型的定期保養需要更換不少油液和易損件，而純電動車型則省略了這些步驟，導致不少車主忽視了電動車型定期維保的重要性。電動車型的定期保養絕不僅敲敲輪胎、換換空調濾芯、加加玻璃水這么簡單，一些廠家還會對電池的安全性、控制系統的運行狀況、制動系統磨損做周期性的檢查，以確保車輛有問題早發現早解決，所以電動車型還是要按照保養手冊定期檢查。

最重要的是，電動車應避免長時間停放在高溫環境下或受太陽暴曬。因為車輛在鎖止狀態下，電池組的風冷或液冷系統是無法工作的，也就無法為電池組降溫，高溫下電池組的溫度則會只升不降，容易誘發自燃事故。

自燃要快跑，不要用干粉滅火器

假設電動汽車自燃又該如何滅火？對于大部分普通人而言，都不具備專業的電動車滅火能力，所以遇到電動車自燃，應抓緊時間逃離車輛、疏散周圍人群、盡快通知火警。一般來說，即便有消防人員到場撲救，電動車自燃產生的大火都不容易被撲滅，并且復燃率極高，還有幾率伴隨電池爆炸，因此大部分出現自燃的電動車，下場都是燒剩一副車架。

當然，也有朋友在發現車輛自燃時會執意自行滅火，但切記，電動車自燃切勿使用干粉滅火器，而要使用水基型滅火器或清水滅火，因為干粉滅火器碰到火源容易造成粉塵爆炸，對滅火人員造成二次傷害。

群眾在看到電動車自燃時切勿圍觀、聚集，避免吸入燃燒有害氣體對身體造成損傷。