熱線式空氣流量(計）傳感器簡介
熱線式空氣流量傳感器廣泛應(yīng)用于國外各大汽車公司生產(chǎn)的各種型號的發(fā)動機(jī)上，其基本結(jié)構(gòu)由白金熱線（鉑金屬線）、溫度補償電阻（冷線）、控制線路板等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。
熱線式空氣流量傳感器工作原理
采用主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器，如圖4-1所示，它的兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于空氣通道中央。
采用旁通測量方式的熱線式空氣流量傳感器，如圖4-2所示。它將白金熱線和溫度補償電阻（冷線）安裝在旁通氣道上。熱線和溫度補償電阻是用鉑線纏繞在陶瓷繞線管上制成的。
旁通測量方式的熱線式空氣流量傳感器
熱線式空氣流量傳感器的電子控制線路板包括電橋平衡電路、自潔電路和怠速混合氣調(diào)節(jié)電位器，一般設(shè)置六端子插頭與發(fā)動機(jī)電子控制單元相連接。
熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣流量增大時，混合集成電路A使熱線通過的電流加大；反之，則減小。
如圖4-3所示，熱線式空氣流量傳感器的電子控制線路板包括電橋平衡電路、自潔電路和怠速混合氣調(diào)節(jié)電位器，一般設(shè)置六端子插頭與發(fā)動機(jī)電子控制單元相連接。
熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣流量增大時，混合集成電路A使熱線通過的電流加大；反之，則減小。
熱線式空氣流量傳感器的連接電路
3.熱線式空氣流量傳感器的檢測
1.熱線式空氣流量傳感器自潔功能檢測
檢測條件：
裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器進(jìn)口處的空氣濾清器和進(jìn)氣管道，拆下此空氣流量傳感器的防塵金屬網(wǎng)。
檢測方法：
（1）起動發(fā)動機(jī)，并加速到2500r/min以上，然后讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。
（2）將點火開關(guān)置于“OFF”位，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處觀察空氣流量傳感器的熱線是否能在發(fā)動機(jī)熄火5S后自動被加熱至發(fā)出紅光（約1000℃），并持續(xù)1S。
（3）如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。不同型號的空氣流量傳感器稍有不同，對于發(fā)動機(jī)停機(jī)后熱線保持溫度高于200℃的，該空氣流量傳感器無自潔功能。
2.熱線式空氣流量傳感器波形檢測
（1）從維修資料中找出輸出電壓參考值進(jìn)行比較，通常熱線式空氣流量傳感器
輸出范圍從怠速時超過2V至節(jié)氣門全開時超過4V，當(dāng)全減速（急松加速踏板）時輸出電壓．怠速時的電壓稍低。
（2）發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，波形的幅值看上去在不斷地波動，這是正常的。因為熱線式墅流量傳感器沒有任何運動部件，因此沒有慣性，所以它能快速地對空氣流量的變化作出反應(yīng)。
（3）在加速時所看到波形上有雜波，實際是在低進(jìn)氣真空控制下各缸進(jìn)氣口上的空氣流脈動，ECU中的處理電路讀人后會清除這些雜波信號，所以這些脈沖沒有關(guān)系。
3熱線式空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流檢測
檢測條件：怠速運轉(zhuǎn)，并關(guān)閉空調(diào)和其他所有
用電設(shè)備。 檢測設(shè)備：汽車電腦診斷儀。 檢測方法：
（1）將點火開關(guān)置于“OFF”位，按操作規(guī)程連接診斷儀。
（2）將點火開關(guān)置于“ON”位，起動發(fā)動機(jī)，怠速運轉(zhuǎn)。
（3）
采用診斷儀的標(biāo)準(zhǔn)診斷測試模式，讀取“當(dāng)前動力系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)”。
（4）將讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)與維修資料的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較。
