熱線式空氣流量計的計量方式主要以空氣質量為主,一般不受進氣溫度影響。另外,由于它在開機和關機時需要自清潔,因此供電電壓一般為12V,信號參考電壓為5V,輸出信號電壓為0.3 ~ 4.5V。
由于現代電控發動機ECU具備自學習和記憶功能,能對空氣流量計的污染情況進行記憶修正(用輸入值反饋
信號修正)。因此在對系統進行檢測時,要注意
檢查空氣流量數據變化情況,因為進氣道漏氣及節氣門臟污將造成空氣流量計數據失準,時常也會記憶故障碼,所以不能簡單地憑故障碼判斷空氣流量計是否損壞。
1. 節氣門過臟,氣缸及氣門嚴重積炭造成發動機ECU記憶空氣流量計故障及氧傳感器故障
之所以這樣,是因為節氣門過臟后直接影響了進氣通道的截面積,從而使進氣量減少。
為了穩定發動機
怠速轉速,電腦只能將電動節氣門開度調大,以滿足發動機怠速工況下對空氣量的需求。電腦一方面接收來自空氣流量計的進氣量信號,一方面通過節氣門開度與
發動機轉速來
判斷空氣流量計準確程度,當2個計算差值超過預設值時,判斷為流量計失準,便報
空氣流量計超值。當節氣門嚴重污染時,節氣門勢必開得更大,但此時的實際進氣量并未增加,故節氣門位置傳感器信號值會高于空氣流量計信號值。而同時電腦也會修正空氣流量計差值,但隨著時間的延續,當修正值超過電腦預設值時,將報流量計失準故障。
因此,應適時清潔
節氣門體,以保證空氣流量計的準確性。
在車輛發生此類故障后,不要急于更換空氣流量計,應首先對進氣道、節氣門、
氣缸和氣門進行免拆清潔,然后再用專用設備清除電腦中的故障記憶(故障碼和運行數據記錄),并重新運行車輛進行初步設定,故障一般便可
排除。
2. 空氣流量計進氣梳流格柵故障
很多維修人員一般認為
熱線式空氣流量計有了自潔功能后,熱線部分便不易被污染,應該說這個觀點是不對的。原因在于,若曲軸箱蒸氣及空氣
濾芯過臟,則空氣流量計格柵也易受到污染。由于熱阻式空氣流量計是取中間部分空氣進行采樣計算的,因此就要求進入空氣流量計
通道內空氣須均勻。而當格柵過臟時,因空氣在高速流動時產生擾流,故空氣不能被準確計量,從而導致發動機加速時混合空氣過稀產生回火現象。這種情況下就需要正確清潔空氣流量計格柵。
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