熱線式空氣流量計的計量方式主要以空氣質量為主，一般不受進氣溫度影響。另外，由于它在開機和關機時需要自清潔，因此供電電壓一般為12V，信號參考電壓為5V，輸出信號電壓為0.3 ～ 4.5V。

由于現代電控發動機ECU具備自學習和記憶功能，能對空氣流量計的污染情況進行記憶修正（用輸入值反饋信號修正）。因此在對系統進行檢測時，要注意檢查空氣流量數據變化情況，因為進氣道漏氣及節氣門臟污將造成空氣流量計數據失準，時常也會記憶故障碼，所以不能簡單地憑故障碼判斷空氣流量計是否損壞。

1. 節氣門過臟，氣缸及氣門嚴重積炭造成發動機ECU記憶空氣流量計故障及氧傳感器故障
之所以這樣，是因為節氣門過臟后直接影響了進氣通道的截面積，從而使進氣量減少。

為了穩定發動機怠速轉速，電腦只能將電動節氣門開度調大，以滿足發動機怠速工況下對空氣量的需求。電腦一方面接收來自空氣流量計的進氣量信號，一方面通過節氣門開度與發動機轉速來判斷空氣流量計準確程度，當2個計算差值超過預設值時，判斷為流量計失準，便報空氣流量計超值。當節氣門嚴重污染時，節氣門勢必開得更大，但此時的實際進氣量并未增加，故節氣門位置傳感器信號值會高于空氣流量計信號值。而同時電腦也會修正空氣流量計差值，但隨著時間的延續，當修正值超過電腦預設值時，將報流量計失準故障。

因此，應適時清潔節氣門體，以保證空氣流量計的準確性。

在車輛發生此類故障后，不要急于更換空氣流量計，應首先對進氣道、節氣門、氣缸和氣門進行免拆清潔，然后再用專用設備清除電腦中的故障記憶（故障碼和運行數據記錄），并重新運行車輛進行初步設定，故障一般便可排除。

2. 空氣流量計進氣梳流格柵故障
很多維修人員一般認為熱線式空氣流量計有了自潔功能后，熱線部分便不易被污染，應該說這個觀點是不對的。原因在于，若曲軸箱蒸氣及空氣濾芯過臟，則空氣流量計格柵也易受到污染。由于熱阻式空氣流量計是取中間部分空氣進行采樣計算的，因此就要求進入空氣流量計通道內空氣須均勻。而當格柵過臟時，因空氣在高速流動時產生擾流，故空氣不能被準確計量，從而導致發動機加速時混合空氣過稀產生回火現象。這種情況下就需要正確清潔空氣流量計格柵。