科魯茲的充電系統(tǒng)電路，它由蓄電池電流傳感器、車身電腦（車身控制模塊）、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）、發(fā)電機(jī)構(gòu)成了一個(gè)電源管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)前車載電網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)電機(jī)的輸出電壓。同時(shí)電源管理系統(tǒng)將執(zhí)行以下三個(gè)功能：監(jiān)測(cè)蓄電池電壓并估計(jì)蓄電池的狀態(tài)；通過(guò)提高怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)穩(wěn)定的電壓采取校正動(dòng)作；進(jìn)行診斷并提醒駕駛員。

圖D 控制邏輯電路圖

充電系統(tǒng)各部件功能如下：

發(fā)電機(jī)：

它是可維修的部件。如果診斷出發(fā)電機(jī)故障，則必須將它作為一個(gè)總成更換。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，它將使定子繞組產(chǎn)生交流電（AC），交流電通過(guò)一系列二極管整流，轉(zhuǎn)換成直流電（DC），供車輛電氣系統(tǒng)使用，以維持電氣負(fù)載供電和蓄電池充電。電壓調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)控制裝置集成為一體，控制著發(fā)電機(jī)的輸出。它是不可維修的。電壓調(diào)節(jié)器控制供給轉(zhuǎn)子的電流量。如果發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)控制電路故障，則發(fā)電機(jī)默認(rèn)輸出電壓為13.8V。
車身控制模塊（BCM）：

它是一個(gè)GMLAN裝置。它與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）和儀表板組合儀表（IPC）通信，以進(jìn)行電源管理（EPM）操作。車身控制模塊確定發(fā)電機(jī)輸出，并發(fā)送信息到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，以控制發(fā)電機(jī)接通信號(hào)電路。它監(jiān)測(cè)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)占空比信號(hào)電路信息，以控制發(fā)電機(jī)。它監(jiān)測(cè)蓄電池電流傳感器、蓄電池正極電壓電路，并估計(jì)蓄電池溫度以確定蓄電池充電狀態(tài)（SOC）。車身控制模塊進(jìn)行怠速提高。蓄電池電流傳感器。它是一個(gè)可維修的部件，它在蓄電池處與蓄電池負(fù)極電纜連接。蓄電池電流傳感器是一個(gè)三線制霍爾式電流傳感器。蓄電池電流傳感器監(jiān)測(cè)蓄電池電流。它直接輸入到車身控制模塊中。它產(chǎn)生一個(gè)128Hz、占空比為0～100%的5V脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)。正常的占空比在5%～95%之間。0～5%和95%～100%之間的占空比用于診斷目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）：

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將發(fā)電機(jī)接通信號(hào)發(fā)送至發(fā)電機(jī)以打開調(diào)節(jié)器。發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)控制轉(zhuǎn)子的電流從而控制輸出電壓。轉(zhuǎn)子電流與調(diào)節(jié)器供給的電脈沖寬度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，調(diào)節(jié)器通過(guò)內(nèi)部導(dǎo)線檢測(cè)定子上的交流電壓從而感測(cè)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，調(diào)節(jié)器通過(guò)控制脈沖寬度來(lái)改變勵(lì)磁電流。這就能調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓，使蓄電池正常充電以及電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)占空比端子內(nèi)部連接到電壓調(diào)節(jié)器，外部連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。當(dāng)電壓調(diào)節(jié)器檢測(cè)到充電系統(tǒng)故障時(shí)，它將搭鐵此電路以通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊存在故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)占空比信號(hào)電路，并接收基于車身控制模塊信息而作出的控制指令。
總結(jié)：這種控制邏輯在很多車型上都有應(yīng)用，主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦或者車身電腦根據(jù)當(dāng)前車輛的用電量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓（占空比調(diào)節(jié)），同時(shí)發(fā)電機(jī)還會(huì)反饋一個(gè)信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦或者車身電腦，告知自己現(xiàn)在的負(fù)荷狀態(tài)。