汽車在冷啟動之后,低速轉彎的時候會出現“噔噔噔噔”的異響。
這個聲音聽起來就像是車輪在地面上側滑,滑動過程中與地面摩擦產生的噪音;都說冷啟動之后不需要在意什么,正常駕駛就行,可是這種異響又要如何解釋呢?
很好解釋,其實會出現這種異響的車輛是有限的,而且新能源汽車照樣會出現;三電系統不需要“熱車”,溫度對于電動機并無影響。重點在于即便是燃油車開了一圈回到停車的地方,如果仔細聽還是可以發現異響的存在的,這時候已經熱車了,可是問題依舊,這就說明了問題既不在于發動機也不在于變速器,和傳動系統也沒有關系,而是前輪的“轉角問題”。
大部分家用代步汽車都沒有這種異響,往往是高性能車和豪華轎車比較多見。
這也說明了低速轉向時的異響不是故障,否則應當更多出現于主流代步車上才對。
這種現象是因為“阿克曼轉角”造成,這種轉角很少用于前驅車;多為后驅和四驅車才會出現,設定這種轉角的初衷是則更加前輪的抓地力。至于什么是阿克曼轉角可能通過文字描述有些不好理解,所以我們就畫了一張圖,復雜的公式就不講了,重點要看兩個前輪的角度的差異,通過角度尺可以清晰的看出來。
有阿克曼轉角設計的車輛,在轉彎角度過大的時候,也就是方向盤打到底的時候,其內側車輪的偏轉角度會比外側車輪大;說白了就是往左打到底的時候,左側車輪撇的角度比右側車輪大,反之則是右側車輪的角度比左側車輪大,此時兩個車輪已經不平行了。
其中左側車輪和右側車輪的角度差就叫做“阿克曼角”。
為什么要設計出阿克曼角呢?
目的有兩個,其一是增加內側車輪的抓地力,但是增加內側車輪的抓地力也是有目的的,那就是為了第二個目的——減小車輪的轉彎半徑。
只有在兩個前輪轉角一致的前提下,轉彎時才能“同時畫圓”,雖然兩個車輪的轉彎半徑時不同的,畫出的圓的周長當然也是不同的;但是這兩個圓一定是“大圈套小圈”,圓形是平行的。
就像是下面這種圖片所顯示的一樣。
而阿克曼角的設計讓前路畫出的圓圈不平行,內側車輪畫出的小圓圈是在外側車輪的大圓圈里是歪的。
說白了就是兩個圓圈的圓心不在一個位置,而轉彎角度相同的設計則是同一個圓心。
不過阿克曼角的設計讓內側車輪的轉角更大,其抓地力也會強一些;那么在轉彎的時候就能出現一個朝向內側車輪圓形的側向作用力,說白了就是內側車輪的拉力。如果車輪平行則轉彎軌跡固定,阿克曼角的設計則能在轉彎時把外側的車輪往里“拉”,甚至是橫向的“拉”。
結果會如何呢?
結果就是在轉彎半徑的縮小,因為在轉彎時可以往內側“平移”;那么出現“噔噔噔噔”的聲音也就不難理解了,這真的出現了車輪打滑,不過并不會影響行車安全,也并不屬于故障。
如果車輛停放在使用環氧地面的車庫里,在路面有水的時候一定能聽到這種異響;因為環氧地坪加水的滑動摩擦系數會大幅降低,車輪本就容易打滑,此時把方向盤打到底就很容易因阿克曼角出現平移滑動了。至于使用阿克曼角設計的車輛多為中高端車,原因就更簡單了,因為車輛的定位越高則尺寸越大,尺寸大才需要控制轉彎半徑;其次則是一些追求極致操控,同時尺寸也不小的跑車才需要。
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