汽車在冷啟動之后，低速轉彎的時候會出現“噔噔噔噔”的異響。

這個聲音聽起來就像是車輪在地面上側滑，滑動過程中與地面摩擦產生的噪音；都說冷啟動之后不需要在意什么，正常駕駛就行，可是這種異響又要如何解釋呢？

很好解釋，其實會出現這種異響的車輛是有限的，而且新能源汽車照樣會出現；三電系統不需要“熱車”，溫度對于電動機并無影響。重點在于即便是燃油車開了一圈回到停車的地方，如果仔細聽還是可以發現異響的存在的，這時候已經熱車了，可是問題依舊，這就說明了問題既不在于發動機也不在于變速器，和傳動系統也沒有關系，而是前輪的“轉角問題”。

大部分家用代步汽車都沒有這種異響，往往是高性能車和豪華轎車比較多見。

這也說明了低速轉向時的異響不是故障，否則應當更多出現于主流代步車上才對。

這種現象是因為“阿克曼轉角”造成，這種轉角很少用于前驅車；多為后驅和四驅車才會出現，設定這種轉角的初衷是則更加前輪的抓地力。至于什么是阿克曼轉角可能通過文字描述有些不好理解，所以我們就畫了一張圖，復雜的公式就不講了，重點要看兩個前輪的角度的差異，通過角度尺可以清晰的看出來。

有阿克曼轉角設計的車輛，在轉彎角度過大的時候，也就是方向盤打到底的時候，其內側車輪的偏轉角度會比外側車輪大；說白了就是往左打到底的時候，左側車輪撇的角度比右側車輪大，反之則是右側車輪的角度比左側車輪大，此時兩個車輪已經不平行了。

其中左側車輪和右側車輪的角度差就叫做“阿克曼角”。

為什么要設計出阿克曼角呢？

目的有兩個，其一是增加內側車輪的抓地力，但是增加內側車輪的抓地力也是有目的的，那就是為了第二個目的——減小車輪的轉彎半徑。

只有在兩個前輪轉角一致的前提下，轉彎時才能“同時畫圓”，雖然兩個車輪的轉彎半徑時不同的，畫出的圓的周長當然也是不同的；但是這兩個圓一定是“大圈套小圈”，圓形是平行的。

就像是下面這種圖片所顯示的一樣。

而阿克曼角的設計讓前路畫出的圓圈不平行，內側車輪畫出的小圓圈是在外側車輪的大圓圈里是歪的。

說白了就是兩個圓圈的圓心不在一個位置，而轉彎角度相同的設計則是同一個圓心。

不過阿克曼角的設計讓內側車輪的轉角更大，其抓地力也會強一些；那么在轉彎的時候就能出現一個朝向內側車輪圓形的側向作用力，說白了就是內側車輪的拉力。如果車輪平行則轉彎軌跡固定，阿克曼角的設計則能在轉彎時把外側的車輪往里“拉”，甚至是橫向的“拉”。

結果會如何呢？

結果就是在轉彎半徑的縮小，因為在轉彎時可以往內側“平移”；那么出現“噔噔噔噔”的聲音也就不難理解了，這真的出現了車輪打滑，不過并不會影響行車安全，也并不屬于故障。

如果車輛停放在使用環氧地面的車庫里，在路面有水的時候一定能聽到這種異響；因為環氧地坪加水的滑動摩擦系數會大幅降低，車輪本就容易打滑，此時把方向盤打到底就很容易因阿克曼角出現平移滑動了。至于使用阿克曼角設計的車輛多為中高端車，原因就更簡單了，因為車輛的定位越高則尺寸越大，尺寸大才需要控制轉彎半徑；其次則是一些追求極致操控，同時尺寸也不小的跑車才需要。