說自主車企都忠愛雙離合是存在一些偏頗的，只不過隨著雙離合變速器的應用、的確給一些自主車企提供了一種新的發展理念，幫助很多自主車企實現了自動變速器的從無到有過程，相比較之下雙離合變速器做好很難、但又不能否定它的門檻非常低，無論是哪行哪業、門檻低參與者就會多！

變速器很重要、尤其是自動變速器，而咱們自主車企在這方面終究存在短板；雖然部分自主車企打造了屬于自己的At、CVT，但對比國際主流自動變速器（如采埃孚、愛信）還是存在不小的差異（實話實說、非黑，想提高就必須正視問題，幻想解決不了問題），所以自主車企想拿出一款靠譜的自動變速器（性能中規中矩、還要耐用），就必然離不開與主流自動變速器企業的合作！

關于自動變速器的一些困難之處

近些年來自動擋汽車普及率越來越高、已經不再是過去手動擋為主的格局了，所以很多自主車企過去不擔心變速器問題、因為對于自主車企而言打造手動變速器并不難，只不過如今自動擋車成為了市場的大戶，所以自主車企迫切需要拿出一款自動變速器、來應對市場格局的改變，并要求改款自動變速器、具備以下幾點屬性。。。

1.研發門檻需要低一些

2.研發周期需要短一些

3.更容易得到外國主機廠的支持

4.成本相對可控

5.符合當今的燃油經濟性

結合上述五點、得出的答案就只剩下了雙離合變速器一個選項；雙離合變速器、想造得完美很難，但幸運的是它的研發門檻很低、對精度的要求也沒有At、CVT那么高，只要是能造手動變速器的企業、打造雙離合機械部分問題都不大，打造主題完畢后、通過格特拉克、博世等企業買來雙離合模塊、換擋模塊、TCU模塊就可以了，這遠比開發At、CVT要容易些，至少我們能輕松的完成機械部分！

研發周期相對短些，若從零開始、打造一款At變速器，那么所耗時長恐怕需要十年左右、甚至更長，而研發出來后的匹配問題依然是一個對時間要求極長的過程，這么一來前前后后小二十年就進去了，消費者能等、主機廠可等不了，說到底這是一個很燒錢的過程，任何一個主機廠單獨玩、都很勉強；而玩雙離合無需另起爐灶、開發周期一般五年左右即可，所以雙離合就更容易被自主車企認可！

At、CVT等變速器伴隨著太多專利保護，而雙離合卻沒有這么多啰嗦；對于那些雙離合專利技術的掌握者而言，只有把更多的車企給拉進來、雙離合才有出頭之日，所以雙離合很多技術并沒有太繁瑣的專利限制，而那些造雙離合的大企業也愿意與我們自主車企合作、幫著我們造雙離合；這種態度比那些大型At企業要熱情許多，若回望8、9年前的時代，很難找到自動變速器的整機供應商，那個時候、咱們自主車份額確實太低，采購量低、大企業也看不上這些訂單！所以At路不通、那就DCT唄，其實不難理解，要發展、就得另辟蹊徑！

寫到這各位該明白了、這是自主車企鐘愛雙離合變速器么？實際上只是沒辦法的辦法，往回數個8、9年，那時自主車企銷量剛見亮、而市場又迅速的向自動擋車過渡，那個時期絕大多數自主車企的處境尷尬，開發At、CVT時間上來不及（所以只有個別企業碰了CVT、以及At變速器），所以迎合雙離合、只是沒有辦法的辦法；這就根本不是喜愛、不喜愛的問題，而是如何生存的問題，所以現在咱們很多自主車企的產品配備的都是雙離合機器！