一輛2018款大眾途觀L車，搭載DBF發動機和7速雙離合變速器，累計行駛里程約為3.1萬km，因組合儀表上的發動機故障燈點亮而進店檢修。

故障診斷

接車后，用故障檢測儀（VAS6150E）檢測，在發動機控制單元內存儲有故障代碼“P227900進氣系統漏氣”“P017100 氣缸列1，燃油測量系統，系統過稀”（圖1）。

起動發動機，讀取怠速時發動機系統數據流（圖2），發現冷卻液溫度為98 ℃，短期燃油修正（即混合氣形成短期匹配，氣缸列1）值為34.3%，長期燃油修正（即混合氣形成長期匹配，氣缸列1）值為0%，絕對進氣壓力值為36 kPa，進氣流量（即空氣質量）值為1.99 g/s，節氣門規定值為2.7%。找來一輛正常車進行對比測試，發現故障車的進氣流量值偏小，短期燃油修正值過大。

根據故障代碼的提示，并結合上述的數據流分析，認為很可能是有額外的空氣（沒有經過空氣流量傳感器的檢測）進入到進氣歧管，而發動機控制單元根據空氣流量傳感器檢測的實際進氣量進行噴油，這就會造成油少氣多，發動機控制單元存儲故障代碼P227900和故障代碼P017100，并對噴油量進行相應的調整。

本著由簡入繁的診斷原則，首先檢查安裝空氣流量傳感器的進氣軟管，未發現任何問題。接著檢查渦輪增壓器上的連接管路，未發現有破損漏氣的現象。將車輛舉升起來，檢查增壓空氣冷卻器上的連接管路，未發現有破損漏氣的現象；檢查增壓空氣冷卻器的表面，也未發現任何異常。

額外的空氣會是通過哪個點進入到進氣系統呢？考慮到與進氣歧管連接的另外一個通氣部件是曲軸箱廢氣閥（圖3）。

與EA888第2代發動機相比，該款發動機的曲軸箱廢氣閥沒有通過外部管路連接到進氣歧管，而是通過內部管路連通，因此無法采用原先的方法（斷開曲軸箱廢氣閥上通往進氣歧管的管路并將其堵住）來判斷曲軸箱廢氣閥是否有問題。

起動發動機，站到發動機室旁，仔細聽發動機室傳出來的聲音，能聽到曲軸箱廢氣閥附近傳出“嘶嘶”的漏氣聲。檢查曲軸箱廢氣閥外部管路，發現與曲軸箱廢氣閥相連的管路有2根，一根通往渦輪增壓器，另外一根連接活性炭罐電磁閥。斷開活性炭罐電磁閥上通往曲軸箱廢氣閥的管路并將其堵住，發動機怠速運轉平穩，且“嘶嘶”的漏氣聲消失。懷疑是活性炭罐電磁閥故障，將發動機熄火，拆卸活性炭罐電磁閥并對其進行吹氣測試，發現活性炭罐電磁閥已經常通。

更換活性炭罐電磁閥后反復試車，發動機故障燈不再點亮。用故障檢測儀讀取怠速時發動機系統數據流（圖4），發現短期燃油修正值為-0.8%，長期燃油修正值為0%；空氣流量傳感器的值為2.41 g/s，均恢復正常，至此故障排除。