故障現(xiàn)象
一輛2010年產(chǎn)一汽-
大眾速騰汽車,配備1.8TSI發(fā)動機,行駛
里程8萬km,用戶反映該車發(fā)動機存在怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。
檢查分析
筆者接車后首先驗證故障現(xiàn)象,該車發(fā)動機確實存在
怠速抖動的情況。用VAS6150診斷儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)及其他電控系統(tǒng),均無故障碼存儲(圖1)。
圖1 各系統(tǒng)均無故障碼存儲
讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)15、16組數(shù)據(jù)流,4個氣缸均有偶發(fā)失火現(xiàn)象。
檢查點火線圈、火花塞及控制線路,均正常。連接燃油
壓力表,測量低壓燃油泵供油壓力約為400kPa。讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流106組1區(qū),高壓燃油系統(tǒng)的壓力值在怠速時為4.9MPa,在加速時為10.1MPa。燃油系統(tǒng)高低壓壓力均正常 。
當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度達到90℃時,連接診斷儀讀取
發(fā)動機電控系統(tǒng)2組3區(qū)數(shù)據(jù)流,噴油脈寬為2.77ms。拆下噴油器檢查噴
油量和霧化情況,均正常,說明噴油器及控制線路正常。檢查氣缸壓力,各缸均在1.0~1.1MPa之間,正常。檢查進氣系統(tǒng),無漏氣。
檢查發(fā)動機配氣及點火正時,均正常。
經(jīng)過上述檢查, 排除了空燃比、
點火、正時、氣缸壓力等方面的故障原因。至此,筆者分析故障應(yīng)該不在發(fā)動機部分,因此決定路試檢查。通過進一步檢查發(fā)現(xiàn),當(dāng)
發(fā)動機怠速抖動時,稍踩
加速踏板使發(fā)動機轉(zhuǎn)速從680r/min提升到800r/min時,發(fā)動機會立刻變得平穩(wěn)。行駛過程中,車輛在60km/h左右加速時有“呼嚕、呼嚕”的聲音。發(fā)動機熄火時,有時還能聽見離合器部位發(fā)出“呲啦”聲。通過以上這些現(xiàn)象,基本可以確定是離合器或飛輪存在故障。
該車配備了雙質(zhì)量飛輪,拆下雙質(zhì)量飛輪后,發(fā)現(xiàn)初級飛輪和次級飛輪存在卡滯(圖2),而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉(zhuǎn)一定角度的。
圖2 卡滯的雙質(zhì)量飛輪
故障排除
更換雙質(zhì)量飛輪后試車,發(fā)動機怠速運行平穩(wěn),故障排除。
回顧總結(jié)
所謂雙質(zhì)量飛輪,就是將原來的一個飛輪分成兩個部分,一部分連接在發(fā)動機曲軸上,用于
起動和傳遞發(fā)動機的扭矩,這一部分稱為初級質(zhì)量。另一部分則放置在變速器一側(cè),用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量,這一部分稱為次級質(zhì)量。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔,在腔內(nèi)裝有彈簧
減振器,由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體(圖3)。
圖3 雙質(zhì)量飛輪
經(jīng)詢問車主得知,該車曾更換過離合器。筆者分析造成此車故障的原因可能有2點:一是修理工在
拆裝離合器時使飛輪受到了過大外力,導(dǎo)致雙質(zhì)量
飛輪損壞;二是車輛可能涉水行駛,水進入了雙質(zhì)量飛輪腔內(nèi),內(nèi)部的彈簧因進水而銹蝕,造成卡滯。
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