故障現(xiàn)象
一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾速騰汽車，配備1.8TSI發(fā)動機，行駛里程8萬km，用戶反映該車發(fā)動機存在怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。

檢查分析
筆者接車后首先驗證故障現(xiàn)象，該車發(fā)動機確實存在怠速抖動的情況。用VAS6150診斷儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)及其他電控系統(tǒng)，均無故障碼存儲（圖1）。



讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)15、16組數(shù)據(jù)流，4個氣缸均有偶發(fā)失火現(xiàn)象。檢查點火線圈、火花塞及控制線路，均正常。連接燃油壓力表，測量低壓燃油泵供油壓力約為400kPa。讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流106組1區(qū)，高壓燃油系統(tǒng)的壓力值在怠速時為4.9MPa，在加速時為10.1MPa。燃油系統(tǒng)高低壓壓力均正常 。

當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度達到90℃時，連接診斷儀讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)2組3區(qū)數(shù)據(jù)流，噴油脈寬為2.77ms。拆下噴油器檢查噴油量和霧化情況，均正常，說明噴油器及控制線路正常。檢查氣缸壓力，各缸均在1.0～1.1MPa之間，正常。檢查進氣系統(tǒng)，無漏氣。檢查發(fā)動機配氣及點火正時，均正常。

經(jīng)過上述檢查， 排除了空燃比、點火、正時、氣缸壓力等方面的故障原因。至此，筆者分析故障應(yīng)該不在發(fā)動機部分，因此決定路試檢查。通過進一步檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機怠速抖動時，稍踩加速踏板使發(fā)動機轉(zhuǎn)速從680r/min提升到800r/min時，發(fā)動機會立刻變得平穩(wěn)。行駛過程中，車輛在60km/h左右加速時有“呼嚕、呼嚕”的聲音。發(fā)動機熄火時，有時還能聽見離合器部位發(fā)出“呲啦”聲。通過以上這些現(xiàn)象，基本可以確定是離合器或飛輪存在故障。

該車配備了雙質(zhì)量飛輪，拆下雙質(zhì)量飛輪后，發(fā)現(xiàn)初級飛輪和次級飛輪存在卡滯（圖2），而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉(zhuǎn)一定角度的。



故障排除
更換雙質(zhì)量飛輪后試車，發(fā)動機怠速運行平穩(wěn)，故障排除。

回顧總結(jié)
所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分連接在發(fā)動機曲軸上，用于起動和傳遞發(fā)動機的扭矩，這一部分稱為初級質(zhì)量。另一部分則放置在變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這一部分稱為次級質(zhì)量。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體（圖3）。



經(jīng)詢問車主得知，該車曾更換過離合器。筆者分析造成此車故障的原因可能有2點：一是修理工在拆裝離合器時使飛輪受到了過大外力，導(dǎo)致雙質(zhì)量飛輪損壞；二是車輛可能涉水行駛，水進入了雙質(zhì)量飛輪腔內(nèi)，內(nèi)部的彈簧因進水而銹蝕，造成卡滯。

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