全時四驅請勿拖車什么意思不能拖車嗎?為什么
車尾貼全時四驅標識的車子、不一定就真是全時四驅,畢竟很多開適時四驅的朋友也喜歡貼這個標識;即便真的是全時四驅也要看是不是采用機械式中差的全時四驅車,如果是、則真不能拖,拖前輪、拖后輪都不行;而那種縱置、多片式離合做為耦合裝置的偽全時四驅,拖非驅動輪就可以了!
實際上在拖車時、我們該注意的不僅僅是四驅的問題,車子是否是自動變速器、同樣值得我們注意;自動擋車、即便掛空擋,如果驅動輪轉得過快、依然會產生熱量,而發動機熄火狀態下、液壓油是不循環的(液壓油的循環由液力變矩器泵輪負責、熄火時泵輪不轉),所以拖自動擋車、最好避開驅動輪,若一定要驅動輪行駛、請把車速壓制在20千米內!
適時四驅的拖車方式
如上圖所示、這就是一個適時四驅結構圖,典型的橫置機器、扭矩經過變速器,在有需求的時候、會壓緊多片式離合實現四驅;當然車輛準備拖走時、肯定是熄火,此時多片式離合處于分離狀態、完全就是橫置前驅車!而一般配備適時四驅的SUV、必然是中高配、自然配備自動擋,所以拖車時要拖起驅動輪、讓非驅動輪(后輪)著地行駛;當然最理想的方式就是平板車運走!
縱置多片式離合全時四驅
平心而論現如今隨著排放、油耗規則越來越嚴苛,采用機械式中差的全時四驅越發少見(貴也是原因之一),而取而代之的則是如上圖這種名為全時、實為適時四驅的偽全時四驅,它的結構與全時四驅接近、只不過機械式中差由多片式離合替代,就像下圖這種、就是針對縱置機器打造的斜齒輪驅動型分動箱,發動機扭矩先傳遞到變速器、在經過這個分動箱往后橋傳(這部分結構與全時四驅類似),當有需求時多片式離合壓緊、扭矩會通過這個分動箱傳遞到前橋形成四驅,而熄火待拖時、也等同于兩驅狀態,因為是縱置、后輪為驅動輪,所以可以拖起后輪、前輪著地行駛即可;如果是四輪拖行,請將速度限制在20千米內、這是出于對變速器的保護!
機械式中差全時四驅
實際上這類全時四驅才是值得注意的類型、如下圖所示,發動機扭矩經過變速箱變扭后、傳遞到機械式中差(托森),有中差將扭矩分配到前后橋,四驅為常態、永遠硬鏈接;所以這類結構,無論拖前輪、拖后輪,托起的兩輪必然因為著地輪的運轉而運轉,可托起的車輪是固定狀態,而倆輪轉、倆輪固定這樣一來不等于在擰中差么?所以這就是全時四驅、不可以拖兩輪的原因,因為四個車輪要么都轉、要么都不轉,倆轉、倆不轉對于全時四驅而言是報廢一般的破損;而四輪著地拖行一般問題不太大、但注意車速一定要低,四驅系統也存在過熱的風險(畢竟時刻連接)!
實際上全時四驅、勿拖,多指的是那種拖兩輪方式(如下圖的托舉拖車),因為咱們的車子普及晚、早期相關單位可能對車輛結構不是很了解,所以很多全時四驅車被這類托舉拖車方式給損壞了(牽引式控制好車速、一般不會有太大問題,只不過機構拖車早期大都是托舉方式);即便不是四驅,早期很多自動擋車、被拖時驅動輪行駛,導致變速器損壞!總之早期這類問題出現了不少!而現如今各類拖車機構不斷完善、對汽車認知程度也不斷提高,所以現如今拖車變得很謹慎,幾乎以平板拖車為主要方式了!








