車尾貼全時四驅標識的車子、不一定就真是全時四驅，畢竟很多開適時四驅的朋友也喜歡貼這個標識；即便真的是全時四驅也要看是不是采用機械式中差的全時四驅車，如果是、則真不能拖，拖前輪、拖后輪都不行；而那種縱置、多片式離合做為耦合裝置的偽全時四驅，拖非驅動輪就可以了！

實際上在拖車時、我們該注意的不僅僅是四驅的問題，車子是否是自動變速器、同樣值得我們注意；自動擋車、即便掛空擋，如果驅動輪轉得過快、依然會產生熱量，而發動機熄火狀態下、液壓油是不循環的（液壓油的循環由液力變矩器泵輪負責、熄火時泵輪不轉），所以拖自動擋車、最好避開驅動輪，若一定要驅動輪行駛、請把車速壓制在20千米內！

適時四驅的拖車方式

如上圖所示、這就是一個適時四驅結構圖，典型的橫置機器、扭矩經過變速器，在有需求的時候、會壓緊多片式離合實現四驅；當然車輛準備拖走時、肯定是熄火，此時多片式離合處于分離狀態、完全就是橫置前驅車！而一般配備適時四驅的SUV、必然是中高配、自然配備自動擋，所以拖車時要拖起驅動輪、讓非驅動輪（后輪）著地行駛；當然最理想的方式就是平板車運走！

縱置多片式離合全時四驅

平心而論現如今隨著排放、油耗規則越來越嚴苛，采用機械式中差的全時四驅越發少見（貴也是原因之一），而取而代之的則是如上圖這種名為全時、實為適時四驅的偽全時四驅，它的結構與全時四驅接近、只不過機械式中差由多片式離合替代，就像下圖這種、就是針對縱置機器打造的斜齒輪驅動型分動箱，發動機扭矩先傳遞到變速器、在經過這個分動箱往后橋傳（這部分結構與全時四驅類似），當有需求時多片式離合壓緊、扭矩會通過這個分動箱傳遞到前橋形成四驅，而熄火待拖時、也等同于兩驅狀態，因為是縱置、后輪為驅動輪，所以可以拖起后輪、前輪著地行駛即可；如果是四輪拖行，請將速度限制在20千米內、這是出于對變速器的保護！

機械式中差全時四驅

實際上這類全時四驅才是值得注意的類型、如下圖所示，發動機扭矩經過變速箱變扭后、傳遞到機械式中差（托森），有中差將扭矩分配到前后橋，四驅為常態、永遠硬鏈接；所以這類結構，無論拖前輪、拖后輪，托起的兩輪必然因為著地輪的運轉而運轉，可托起的車輪是固定狀態，而倆輪轉、倆輪固定這樣一來不等于在擰中差么？所以這就是全時四驅、不可以拖兩輪的原因，因為四個車輪要么都轉、要么都不轉，倆轉、倆不轉對于全時四驅而言是報廢一般的破損；而四輪著地拖行一般問題不太大、但注意車速一定要低，四驅系統也存在過熱的風險（畢竟時刻連接）！

實際上全時四驅、勿拖，多指的是那種拖兩輪方式（如下圖的托舉拖車），因為咱們的車子普及晚、早期相關單位可能對車輛結構不是很了解，所以很多全時四驅車被這類托舉拖車方式給損壞了（牽引式控制好車速、一般不會有太大問題，只不過機構拖車早期大都是托舉方式）；即便不是四驅，早期很多自動擋車、被拖時驅動輪行駛，導致變速器損壞！總之早期這類問題出現了不少！而現如今各類拖車機構不斷完善、對汽車認知程度也不斷提高，所以現如今拖車變得很謹慎，幾乎以平板拖車為主要方式了！