如果是跑長距離巡航，那么定速巡航一定要更省油！當然很多老司機一定認為自己的黃金右腳最省油，利用提速—滑行的駕駛方式最為省油？從理論上看提速—滑行的駕駛策略的確可以獲得最理想的燃油經濟性，但需要對發(fā)動機特性（各種負荷區(qū)間）、絕大多數車友都做不到，所以更容易保持勻速工況行駛的定速巡航在實際中可以獲得最高的燃油經濟性！

無論是開汽車、或電動車，勻速行駛一定最省油（或省電），即便是騎自行車、勻速行駛也比提速或走走停停要省力（停車之后再起步本身就是一次提速的過程）；任何載具在提速階段的功耗、都高于勻速決斷！比如一輛1.7噸左右的車子想在5秒多破百，至少需要300匹以上的輸出功率來推動，而保持勻速100公里行駛、只需要30匹馬力就夠了，所以最消耗能量的階段就是提速階段！

所以無論駕駛任何載具、若是想要降低能量損耗（降低油耗），那么保持勻速行駛是最理想的方式；這就是定速巡航為什么最省油的原因，因為定速巡航可以牢牢的把車速固定、盡可能的保持勻速狀態(tài)（市區(qū)路段就不考慮了，也沒誰在市區(qū)公路用定速、使用定速巡航的理想場景在高速公路上），只要保持勻速狀態(tài)行駛，就能很好的避免提速時帶來的燃油多余損耗；實際上深一腳、淺一腳踩油門最費油！

黃金右腳到底省不省油？

老司機們常談的黃金右腳，其實就是利用猛給油提速、再滑行的行駛方式，實際上這種駕駛方式并非無中生有、標準名稱叫做P&G加速—滑行策略；簡單點說就是時刻保持發(fā)動機的高效狀態(tài)，比如猛給油提速到發(fā)動機最佳負荷區(qū)間（內燃機負荷小、效率低，負荷大了、效率還是低，所以中間那一段最為理想），然后松油門開始滑行！而滑行時負荷逐漸降低、發(fā)動機效率也同時降低，當要跌出最佳負荷區(qū)間時、再給油把負荷拉到最佳區(qū)間的上限！

這就是黃金右腳的加速、滑行理念，從理論上看這種駕駛風格是沒問題的、也似乎可以獲得最理想的燃油經濟性；但實際上操作起來很難，因為即便是一個百萬公里駕駛里程的老司機、就一定能精準的找到所駕駛車輛的最佳負荷區(qū)間么？這種方式需要有理論參數去配合實際操作，而不是憑感覺的一頓亂踩，很多老車友所存在的誤區(qū)在于自己覺得很省、但實際上卻不省，這種憑感覺、主觀感覺第一位的思維成就了黃金右腳的說法！

舉一個簡單的例子，勻速行駛需要發(fā)動機輸出扭矩170nm、發(fā)動機達到3000轉左右，此時噴25毫克的燃油、進氣量達到370毫克左右（此時空燃比在14.7左右，接近），而如果是猛給油提速呢？假設我們還是需要在發(fā)動機3000轉時輸出170nm的扭矩，但此時燃油噴射量一定要高于25毫克、而進氣量一定低于370毫克，原理在于提速時、空燃比一定會降低，因為只有在過量空氣系數為0.88時才能獲得功率混合氣，此時空燃比是低于13的，所以每個提速過程都是造成燃油大量不完全燃燒的過程！

所以這種P&G加速、滑行策略其實挺不適合內燃機汽車的，因為內燃機的特性是比較奇葩的，比如負荷過大、過小效率都不行；其次內燃機給油提速時、系統(tǒng)會加濃噴射，燃油一加濃、空燃比是必然降低的，所以無論怎么去開、只要牽扯猛給油動作就甭想去省油；再其次即便是老司機也很難精確的對車子進行控制（負荷方面），就拿咱們的民用車為例、采用加速滑行策略時加速度適合達到0.08G-0.16G之間（理論值），而咱們實際駕駛中誰又能保證自己的一腳油門在這個范圍內？所以實際駕駛中還是保持勻速行駛這種方式最省油，而定速巡航恰恰就是多勻速狀態(tài)、所以定速巡航是省油的！

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