翼板式空氣流量傳感器常用于德國BOSCH傳統的L型燃油噴射系統，具體車型有豐田凱美瑞、大霸王、馬自達MPV等。目前采用的翼板式空氣流量傳感器有兩種型式，其最大的區別就在于大多數車型的翼板式空氣流量傳感器是按“進氣量增加，信號電壓也增大”的信號特點來工作的，而安裝BOSCH翼板式空氣流量傳感器的車系，其空氣流量傳感器卻按著相反的信號特點運行，即進氣量越大，信號電壓越低。

翼板式空氣流量傳感器由翼板部分、電位計部分和接線插頭三部分組成。 翼板由測量板和緩沖板構成，兩者鑄成一體，翼板轉軸安裝在空氣流量傳感器的殼體上，轉軸一端有螺旋式回位彈簧。當發動機吸入空氣量急劇變化和氣流脈動時，可以減小翼板的脈動，使翼板運轉平穩，從而使空氣流量傳感器的輸出電壓穩定。

電位計部分在殼體上方內有平衡配重、回位彈簧、調整齒圈和印刷電路板等。可變電阻的中央軸是與翼板軸聯動的滑臂，滑臂與接線插頭用導線連接，則接線插頭為電壓信號輸出端。燃油泵繼電器控制觸點受翼板轉抽的控制，當翼板處于靜止位置時，燃油泵繼電器控制觸點被頂開；當翼板偏轉時，觸電閉合。熱敏電阻安裝在空器流量傳感器主空氣道進氣口上，用兩根導線與電位計部分的接線插頭E2（Earth 接地）和THA（Thermometer of Air 進氣溫度傳感器）相連，根據進氣溫度輸出電壓信號。

接線插頭，如圖2-2所示，一般有七個管腳，但也有的傳感器取消了電位計部分的燃油泵控制觸點開關，其接錢插頭就變為五個管腳。

圖2-2 接線插頭示意圖

空氣通過空氣流量傳感器主通道時，空氣流量增大，使翼板偏轉，翼板轉角增大。此時，電位計中的滑臂與翼板轉軸同軸偏轉，使接線插頭“Vc”端子與“Vs”端子間的電阻減小，Us電壓值降低。

如圖2-3所示，電壓US/UB比值與空氣流量成反比，且線性下降。當吸入的空氣流量減小時，翼板轉角減小，接線插頭“VC”與“VS”間的電阻值增大，Us電壓值上升，則US/UB的電壓比值隨之增大。

圖2-3 電壓比特性

使用電壓比作為空氣流量傳感器的輸出信號，其目的在于當電源電壓UB發生變化時，因信號Us與UB成比例變化，因比值保持不變，即不受電源電壓的影響，確保了空氣流量傳感器的測量準確。

翼板式空氣流量傳感器機械部件檢測

檢測條件：點火開關置于“OFF”位。

檢測方法：

（1）用手撥動翼板，使其轉動，檢查翼板是否運轉自如、有無破損；

（2）檢查復位彈簧能否使翼板回位；

（3）檢查電位計觸點有無磨損。

檢測條件：點火開關置于“OFF”位

檢測設備：汽車萬用表

就車檢測法：拔下傳感器線束側的導線連接器，用萬用表電阻檔測量各端子間的電阻，如圖2-4所示。

單件檢測法：以豐田2TZ-FE發動機（大霸王）翼板式空氣流量傳感器為例，各端子間的電阻技術標準。

以豐田2TZ-FE發動機（大霸王）翼板式空氣流量傳感器為例。 檢查傳感器各端子之間的電壓，應符合表2-2所示要求。

檢測條件：關閉所有附屬電氣設備，起動發動機，并使其怠速運轉。 檢測設備：發動機綜合分析儀（示波器）。 利用信號波形分析判斷故障的方法：

（1）節氣門全開時應超過4V。

（2）全減速（急抬加速踏板）時輸出電壓并不是非常快地從全加速電壓回到怠速電壓。

（3）波形的幅值在氣流不變時應保持穩定，一定的空氣量應有相應的輸出電壓。

（4）通輸出電壓隨空氣流量的變化，關聯性正常。

檢測條件：怠速運轉，并關閉空調和其他所有用電設備。

檢測設備：汽車電腦診斷儀。

檢測步驟：

（1）將點火開關置于“OFF”位，按操作規程連接診斷儀。

（2）起動發動機，怠速運轉。

（3）采用診斷儀的標準診斷測試模式，讀取“當前動力系統診斷數據”。