從一線城市開始實施國六排放標準已經(jīng)過去了一年多，各大汽車制造商為了滿足更嚴格的排放標準也是用盡了新技術(shù)。滿足不了標準新車就上不了牌，誰會買上不了牌的車呢，生意不得不做，各種解決方案應(yīng)運而生。

但凡是有點自主研發(fā)實力的車企，過去的一年里都陸陸續(xù)續(xù)推出了全新滿足排放標準的動力總成，當然這其中沒有任何研發(fā)能力的車企譬如獵豹，眾泰等都再也沒有任何動作。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，跟國五車相比，有部分自主車型發(fā)動機功率略有下降，而合資進口品牌大多卻沒什么變化，這到底是為什么呢?

在探討這個問題之前，我們要簡單的了解一下國六的分段實施標準。國六在現(xiàn)階段還分為a，b兩個排放標準，當前生產(chǎn)的汽車只需要達到國六a的標準就可以正常銷售，國六b要到2023年才能真正落地。顯而易見，國六b也要比國六a更加嚴格，所有排放物減少40%到50%，到時候又是對汽車制造企業(yè)的大考驗。

國五與國六本質(zhì)上有何不同？

大家都知道國五與國六的區(qū)別主要在于排放標準，但是具體差多少大多數(shù)車主并沒有概念。如果把國五國六比作一張出給車企的考試卷，那國五差不多是幼兒園考小學(xué)的難度，而國六則是江蘇高考的難度。

相比國五，國六標準要求氮氧化物和顆粒物PM排放限值減少77%和67%，不僅如此它對PN也就是微粒子顆粒的要求也重新做了定義，難度全方位加大。

不同技術(shù)實力的車企在面對突如其來的國六，操作手法也是不盡相同，先來看看一線合資品牌的做法。

奔馳，寶馬或者是大眾，它們有錢又有技術(shù)，所以面對國六更加游刃有余。因為新的排放一旦實施就不可能回頭，所以它們干脆在原有發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行大刀闊斧的改革，從源頭開始。比如發(fā)動機的噴油控制策略，環(huán)保技術(shù)和尾氣凈化技術(shù)，這一系列操作下來不僅可以讓排氣達標，還是治標又治本的，算得上最完美的解決方案。

自主品牌列強們的做法

不同于國際主流汽車制造品牌，自主品牌雖然在近年來發(fā)展迅猛可圈可點，但在各個方依然存在諸多限制。目前來看，大部分車企走的還是后治理的思路，把產(chǎn)生的尾氣在車內(nèi)進行循環(huán)凈化，達標后排放，自主品牌使用的技術(shù)就是GPF顆粒物捕捉裝置。

什么是GPF？?

前面不是提到了國六對微粒PN提出了高要求，而GPF顆粒物捕捉裝置的作用就是“消化吸收”這部分微粒PN。它被安裝在汽車排氣管中，通過物理化學(xué)原理使微粒物沉降，好處就是能降低這部分排放物對大氣環(huán)境的污染。

缺點也不得不提，因為它的存在使原本七曲八拐的排氣更加不通暢，這就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。

GPF的存在會形成汽車排氣背壓，減少發(fā)動機的動力，它是顧此失彼的做法，一些沒有從源頭解決問題的車企依然需要好好花時間來解決排放與動力如何兼顧的難題。不過對于車主來說的影響其實不算太大，因為GPF導(dǎo)致的動力損失不會很大，正常駕駛過程中很難感受出來。

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