這個問題其實只需要把電、燃油都轉換成能量單位焦耳即可，這樣就可以很清晰的進行比較了；實際上新能源重卡面臨的難處不僅僅在于電池的能量密度上、更在于充能的速度上，這兩個問題如果不進一步解決、那么電力重卡的使用場景或許將受到限制，簡單點說比較適合跑場地運輸而不適合跑外路長途。

電能轉換焦耳

1度電=3.6兆焦耳

200度電=720兆焦耳

400度電=1440兆焦耳

用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳

假設電機轉換效率為85%（或能更高，但平均來說這個數值差不多）。

柴油轉換焦耳（大貨一般是柴油的）

1千克柴油=約42兆焦耳

1224兆焦耳=42兆焦耳*千克

求得柴油質量=約29千克

現在咱們需要考慮下柴油機的熱效率、當然說的是運行時的平均熱效率，就目前而言、汽油機最高熱效率可以達到40%（峰值），但平均熱效率在35%左右（甚至更低），但柴油機相對而言熱效率普遍更高、峰值熱效率貌似已經有突破50%的存在，但日常行車時的平均熱效率一般在45%左右（或高、或低，這部分沒必要較真）；如果按照45%平均熱效率計算，釋放1224兆焦耳，需要柴油多少千克？

45%熱效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克

1升柴油=0.85千克（不同標號、密度不同，取平均值）

64千克柴油=64/0.85=約75升柴油

也就是說75升柴油就可以跑完240km，一升柴油的約為5.00元（零號），那么75升柴油價格為375.00元；既然用了375元跑了240Km，那么每公里費用約為1.56元；至于400度電需要多少錢、這個鄙人就不精確計算了，因為不同區域的階梯電價貌似存在差異，不過大概也得在200-400元之間吧；咱們取300.0元計算、可以得出每公里在1.30元左右，當然在階梯電價的限制下、可能每公里最高能達到兩元，而燃油車如果加一些私人油站的油、可以獲得更低的運營成本，比如有些小油站柴油才賣4.00元多一升！

這樣一來柴油貨車的運營成本還能更低，可重點在于跑運營的關鍵是續航、及充能效率，大貨車油箱有多大清楚么？大號油箱能達到0.40立方米、也就是400l油，一口氣至少能跑出兩千多公里，而加滿油箱有個十幾、二十分鐘也就差不多了，所以這才是燃油貨車的優勢、因為跑貨車是必須要考慮時效的，所以就目前而言電動貨車的應用場景還比較窄，跑個2、3百公里，就要消耗快400度電、這不是錢多錢少的問題，關鍵需要多久能把400度電的大電瓶充滿呢？

所以從目前來看電動貨車更適合場地運輸，比如在一些倉儲中心、有很多電動載重工具，因為有場地限制、就避免了續航問題以及少了很多不確定因素；但用來跑運輸，目前還是完全依賴燃油重卡，這里面不僅僅是運營成本的問題、而是出于對綜合的考量；甭說純電貨車運營成本有多低、即便零成本也很難，因為時效該如何被保證？當續航、充能效率、時效等問題都被解決了，最后研究的才是運營成本、所以現在談及運營成本有些早了！

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