近10年來，我國居民汽車保有量呈井噴式增長，相比于二三十年前國人對于汽車的需求而言，購買汽車的著眼點已經發生了巨大的變化。除了外表的華麗，汽車的“安全性能”是現在人們選擇車輛更重要的考慮因素。

在SUV和轎車兩種主流車型之中，選擇哪一種車型更能保證駕駛人和乘坐人的安全，很多人對此存在著一些疑問或者是誤解。

汽車安全性評價是多個方面的集合

汽車的安全性是多方面綜合考量，任何單一方面論證都是比較片面的，就好比很多人都會覺得SUV看著體量大，敦實，車胎寬，鐵皮厚等，就認為SUV要比轎車更安全。

而且很多人走進汽車銷售大廳，都會習慣性的用手摸一摸汽車的表皮厚不厚，引擎蓋重不重，總之表皮厚點、沉點才好，才安全。這些觀點和做法顯都是沒有科學依據的。

鋼板、引擎蓋、翼子板等只是車身覆蓋件，真正起承受力作用的車身結構是隱藏在汽車里面的。所以衡量汽車安全性的關鍵點，不能只簡單看鋼板的厚薄與輕重。現在許多車的翼子板已采用非金屬了，主要是為了減輕車身重量，而像引擎蓋很多豪華品牌大量使用鋁合金材質，也是為了降低自重。

從這一點來看反而是車體更輕，韌性更強的轎車在撞擊中吸能更好，二次傷害也更小。

另外，很多人覺得SUV視野比較開闊，有更高的駕駛座位，車輛重心比較高。如果一旦發生碰撞形式的交通意外，較高坐姿的SUV，有可能在碰撞中受到的傷害比較小。這種觀點是否正確呢？

這個觀點有一半至少是正確的。視野好，的確有利于觀察前方路況，可以避免一些轎車重心過低，視野不夠好而導致事故發生的情況。可由于SUV底盤高，反而在碰撞時會有更多不確定性發生。比如，某車型在美國IIHS的碰撞中，發生了翻車的結果，這一方面說明它存在一些安全隱患，另一方面也側面說明了車身過高并不一定都是好事。

SUV死亡率更低，或許只是宣傳噱頭

江湖上流行的關于SUV死亡率更低的這一說法非常盛行。其實在國內并沒有一個權威機構來統計這一數據。汽車市場上所采用的數據多數是來源美國的IIHS美國公路安全保險協會，這個機構的數據包含的內容非常多，數據非常詳細，在普通人閱讀起來很枯燥，很多參數理解起來有些“一頭霧水”。

所以很多汽車行業的經銷人員出于某種目的，往往直接把這些數據簡化成“SUV的死亡率是轎車的50%”，或者“SUV的死亡率更低”的結論，以便讓顧客得出SUV比轎車更安全的結論。

其實汽車生產行業的專業人士都知道，生產制造轎車和SUV過程中，在設計環節無論是主動安全還是被動安全都是一樣的。關于車的被動安全部分，如車架性能設計、防撞梁、A柱結構、側面防撞等，所有的廠家對轎車和SUV的安全設計都如出一轍，只不過出于價格、成本的因素，不同品牌以及不同車型級別之間，使用的材料方面略有差異，但是無論是SUV車型還是轎車車型，安全結構都不會有明顯差異，只是車的外形的區分度比較明顯而已。

用死亡率來衡量汽車車型的安全程度是不專業的。無論是江湖市井，還是專業媒體中表達的觀點，都是存在一定主觀性和片面性的。但直接把SUV和轎車放到一起做安全性對比，需要考慮多種因素，并不能因為一項“SUV的死亡率更低”的數據，就說SUV比轎車安全，這樣簡單粗暴的比較是很不合理，也不科學。

總體來說，討論SUV和轎車誰更安全的實際意義并不大。主要還得看顧客在選擇汽車的使用方向以及目的。說SUV安全，可是也有個別車型出現安全事故的情況。說轎車更舒適更安全，可是也有特例讓人大跌眼鏡。所以安全是一個相對的、綜合性的概念，得根據具體車型的安全設計和配置來考察。