近些年來干式雙離合不斷被改良、壽命得到一定的提高，但仍然沒辦法具體判斷干式雙離合能用多少公里；實際上雙離合變速器的使用壽命與路況環境、駕駛者的駕駛習慣、以及運氣息息相關！鄙人見過一萬公里就出問題的干式雙離合、也見過跑到14萬公里依然穩健的干式雙離合，所以干式雙離合的使用壽命最難估計！

雙離合變速器與手動變速器有相似之處，所以手動擋頻繁使用半聯動、大腳油門起步、換擋后的轉速差同步造成的過熱問題，雙離合變速器同樣會有、而且更嚴重！對于干式雙離合容易過熱的問題，各大主機廠也在不斷改良、不過往往是治標不治本；比如選擇更耐熱磨損的優質離合器片、在軟件層面上進行調整、再或者就是干脆造濕式雙離合！

實際上用更耐熱磨損的離合器片、與濕式雙離合都受制于成本，比如市場上那些濕式雙離合的車子要更貴一些，所以這些辦法僅僅是在理論層面上可行，而真正適合干式雙離合的方式僅僅是在換擋邏輯當面上的調整；簡單點說就是減少半聯動的時間、讓離合器片的打滑過程縮短，說白了就是讓輸入、輸出兩軸結合的更迅速，減少摩擦時間、從而減少熱量產生，如此可使過熱問題得到抑制，但半聯動過程被縮短（或取消）、換擋將變得不再平順，容易形成沖擊而影響駕駛體驗！

現在有部分干式雙離合車子、即便帶著擋不給油車也不走，這就是為了減少半聯動造成磨損的做法；其次就是對換擋邏輯進行調整，比如低速行駛時、會將擋位限制在二擋上，而不是讓其頻繁升降！如上圖所示、一二擋之間的齒輪比相差巨大，齒輪比之間落差巨大、那么換擋后產生的轉速差依然巨大，轉速差大、同步起來產生的熱量就多，所以在邏輯上進行了一定的調整、讓低速跟車時低擋位的升降不再那么頻繁，始終保持一個擋、肯定不存在過熱的問題，只不過這是不可能的！所以能做的就是盡可能的減少換擋過程中產生的熱！

路況的好壞對于干式雙離合匯形成影響，為什么大眾在歐洲的車型也配備雙離合、就沒什么大問題呢？因為那里的路況更好、極為擁堵的時候少，換句話說始終以一個擋位、跑高速公路巡航的干式雙離合永遠都不會壞，因為擋位變換少、就不存在過熱問題，所以跑個幾十萬公里毫無問題！只不過咱們國內的路況環境遠沒有那么理想，一、二線城市普遍擁堵；再一點就是咱們的一些用車習慣，比如在擁堵環境下猛給油、目的是搶道，如此增加發動機扭矩必然造成更多的熱量！

發動機扭矩*（發動機轉速與離合器轉速的轉速差）

這個公式就能解釋變速器產生熱量的問題，手動變速器為什么輕易不會出現過熱？那就是因為手動變速器換擋時、油門一般是抬起的，防止了持續的高扭矩輸入！而雙離合變速器升擋過程中，摘一個擋、隨即入下一個擋，之間不存在空隙，油門卻一直往深踩著、這等同于上面公式中發動機扭矩持續增加，說白了就是不給熱量發散出去的時間！舉一個簡單例子，大腳油門起步，發動機扭矩釋放的足，其次一擋升二擋會產生巨大的轉速差，所以就形成了這高扭矩*高轉速差=高熱的狀態！

由于雙離合變速器電子元件多、所以對熱比較敏感，所以干式雙離合才不像手動變速器那般皮實；既然我們已經知道了干式雙離合出現過熱的原理、自然就可以去規避，比如盡量多跑順暢的公路；起步時溫柔一些、避免發動機輸出過大扭矩，等擋位上到3、4擋后再大腳油門也不遲（高擋位齒輪比落差小、切換厚形成的轉速差比較?。蝗粘５退俑嚂r、不妨直接切換至手動模式，持續保持某一個固定擋位跟車也能避免過熱的問題；總之駕駛習慣好、路況好，干式雙離合壽命就能長一些；反之干式雙離合的壽命就會縮短！