從啟停功能的研發、到如今逐漸普及，也經過了幾十年的周期；過去的啟停功能往往配備在一些高端車型上、會設有一個啟停手動開關，是否使用啟停功能、完全由駕駛者來決定；而如今隨著排放規則、油耗規則的日益嚴格，很多車輛配備的啟停功能已經沒有手動開關了，簡單點說這類啟停您想關、也關不掉！

談到啟停、只能說這是個幾度沉浮的功能，早在上世紀50年代、就已經產生了關于啟停功能的構想，只不過在那個時代技術層面沒辦法實現、而又沒有如今這么嚴格的環保要求，所以啟停技術在那個時代并沒有得到太多重視，有些類似雙離合變速器，也是上世紀50年代所提出來的理念、也同樣是因為技術的不允許才被擱置；而如今全世界都在重視環保，油耗、排放規則每幾年一更新，所以曾經不被重視的啟停功能、逐漸成為了主角。

沒辦法在環保規則越發嚴格的狀態下，啟停功能更是各大主機廠難以割舍的一項配置、救命稻草，所以從客觀角度上看啟停功能體驗依然不夠理想、但它對于車企無比重要；車企從來都會考慮消費者的想法，比如消費者有什么樣的需求、車企就提供什么，這符合市場間的供需關系；只是這個啟停、或者說三缸機、再或者說是不能關閉的ECO模式，這三點車企并沒有考慮消費者的想法、因為油耗與排放給車企帶來的壓力太大，所以車企推出這幾項不討消費者好的配置、實屬無奈！

啟停功能的實際效果

上述已經說明了啟停功能的產生背景，下面談談啟停功能到底省不省油，它對于降低油耗是否真的有作用、或者它僅僅是個概念？之前看過一個關于啟停功能的測試，內容就是說明發動機每完成一次熱啟動，大概要消耗3到5秒的怠速油耗，也就是說只要咱們原地怠速的時間超過5.00秒，那么熄火獲得的收益更大，更不用提那些個別99秒等待的信號燈了，所以從節油角度上看、啟停省油無爭議，路況越堵、原地怠速周期越長，啟停越省油！

啟停功能的痛點

邏輯不夠清晰：一款好的系統，要同時具備硬件、軟件都優秀，才能表現的更加完美；如今很多低級別車配備的啟停系統，在硬件并沒有什么問題、但邏輯設定上不夠理想，簡單點說就是系統沒辦法判斷駕駛者的意圖，比如只是想低速蠕行、結果剎車力度大了直接停機，總之就是該停時不停、不該停時它停的頻繁！

駕駛感受不好：為什么說體驗不好？實際上就是在每次啟動時，都覺得啟動時間特別長、有種起動機無力的感覺；實際上啟停功能在完成熱啟動時，持續時間要短于車輛的冷啟動；只不過每天冷啟動車輛時、我們不急于走啊，往往要熱車幾十秒對吧？可駕駛中熱啟不同、此時駕駛者心態急，有時候就是因為啟動慢、結果被人插隊了。。。其次就是噪音大、伴隨著較強的抖動；未來48伏普及之后，更強大的電瓶容量、更強大的電機功率，或許可以縮短這個啟動周期！

是否傷車的擔憂：怎么說呢，雖然啟停功在機器低溫下不會啟動、但熱啟真的沒傷害么？簡單點說當機器熄火后、最先停止工作的其實就是機油泵；機油泵停工之后，曲軸、凸輪軸等運轉部件的機油壓力會持續下降、如果停機時間足夠長會失去油壓，雖然此時零部件表面依然保留有油膜、但不能否認油膜變薄了，所以再次啟動時，還是會造成一些細微的磨損、只能說如今的機器足夠皮實挺得住罷了，不會損壞機器、但磨損必然存在！

其次就是對電瓶、起動機的擔憂，起動機是強化過的、頻繁使用問題不大；至于AgM電瓶也足夠強大，至少它的使用壽命不會比沒有啟停功能的普通電瓶更短，所以似乎我們不必擔心電瓶的問題對吧？但這里面隱含的一個問題就是即便AgM與普通電瓶壽命一致，但更換時的費用是不同的，普通電瓶幾百元足夠、可這個AgM電瓶至少要一千多元；所以對于消費者而言、似乎并沒有得到什么實惠，所以這也是啟停功能如今爭議多的原因！

實際上啟停功能僅僅是幫助我們省下不必要的燃油損耗罷了，比如有些城市的早晚高峰、通過一個信號可能需要幾分鐘，這幾分鐘時間大部分都是原地怠速狀態、這個時候燃油就是被白白消耗掉了！如果沒有啟停功能、讓您熄火等待您舍得么（看過出租車這么做、因為車子不是自己的）？而有了啟停功能、原地怠速熄火就成為了常態，這就是啟停的意義；所以啟停功能什么時候用？答案很簡單，當您車子需要原地怠速5秒鐘以上時、就可以用了，就會有收益、時間更長收益更大；不過很諷刺的就是啟停功能雖然省油、但對于排放并沒有什么好處，因為停機時會導致三元降溫、處理尾氣的能力反而不穩定了！

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