我們以往的文章，介紹過一些發動機轉速不穩、容易熄火的案例。出現發動機自行熄火的問題，常見的原因包括噴油異常、點火異常、氣缸壓力低等。然而，隨著渦輪增壓發動機的增多，可能導致發動機熄火的原因又增加了。

下面，我們來講解一例由進氣冷卻系統故障引起的發動機熄火故障 

故障現象

一輛渦輪增壓車型來到維修廠，車主表示在低速行車時，發動機有時會自行熄火，而且儀表板點亮了發動機故障警告燈。

連接診斷儀，發現“氣缸列1系統過濃退出怠速狀態”的故障碼，說明發動機目前存在混合氣過濃的問題。讀取發動機數據，怠速轉速850r/min；催化轉化器前λ調節值為-19.5%；發動機負荷率24.1%；噴油脈寬4.4ms；空燃比自學值-0.1%；空燃比學習值-16.4%。這些數據說明，在發動機運轉時，混合氣確實處于過濃的狀態。

故障檢測

根據經驗，混合氣過濃的常見原因包括燃油壓力過高、噴油器關閉不嚴、碳罐電磁閥常通、空氣流量計故障、氧傳感器故障或臟污，以及進氣系統存在漏氣等。連接燃油壓力表，起動發動機，怠速工況下的燃油壓力約為500kPa，對于缸內直噴發動機來說，這個數據正常。檢查噴油器，也未見滴漏的情況。

讀取數據流，空氣流量計數據、氧傳感器等數據都沒有明顯異常，仔細查看空濾及節氣門附近的進氣管路，未見泄漏跡象。

檢修至此，故障診斷似乎陷入僵局。維修人員回顧排查的過程，思考會引起混合氣過稀的部件，只有渦輪增壓系統的進氣冷卻部分尚未檢查。仔細查看渦輪增壓器的中冷器，發現該部件的外觀存在損傷。懷疑此處存在漏氣，導致了混合氣過濃。

拆除前杠，更換破損的中冷器，檢查確認周邊管路并無其他泄漏情況。起動發動機，發動機怠速平穩，各項數據均恢復正常。外出路試，車輛動力充沛，再未出現熄火現象。

故障維修總結

與車主交流得知，車輛前段時間曾經發生過前部碰撞事故，不是很嚴重，只是修復了前杠，因此可能當時未注意到中冷器受損。

進氣系統的氣密性對發動機的運轉非常重要，一旦發生泄漏，就可能引發空燃比異常，導致發動機運轉抖動，甚至熄火。需要注意的是，當發動機存在空燃比故障時，不能只是檢查進氣管路，對于增壓車型，還需要關注中冷器是否存在泄漏。