在汽車界，日系車一直都是跟德系車平起平坐，不分三六九等。但是具體到車系內部可就不一定了，拿日系車來說，主要有豐田本田日產，除了這三個主流的品牌。還有小眾一點的馬自達和斯巴魯。在我內心中論各種技術，豐田和本田永遠要排在日產之上，不僅是我很多人都認為豐田和本田的技術要高于日產，銷量也要比日產高得多。而日產與之相比就顯得非常平庸了，技術平平，銷量平平，暢銷車型屈指可數，但是請不要忘了日產有GTR，集日產技術之大成的無數男生心目中的Dream car。可是即使在有GTR這么強悍又有歷史的超級跑車的背書在，日產還是上不了排面。因為GTR的崇高地位，導致很多小伙伴都不知道本田豐田也有拿得出手的性能跑車，有些淹沒在了歷史的洪流中，而有些則大浪淘沙延續了下來，比如豐田的supra和本田的Nsx。

雖然是豐田，流的卻是寶馬的血

豐田的最新Supra準確來說是沒有完全 “自主知識產權”的，很多車迷也都知道，這一代的supar用的是寶馬新Z4的平臺，可以說兩臺車在外殼上各自保留了各家的設計特色之外，其他關乎機械方面的東西區別并不是很大，但是豐田和寶馬有著自己不同的調校，這也讓兩臺車開起來有著不同的性格。

動力上supra搭載都是寶馬的B58發動機，3.0T直列六缸，最大馬力現在是被調教到與寶馬一樣的380匹。

Supra要比GTR便宜很多

在動力上就可以看出豐田的Supra其實跟日產的GTR不是同一個級別的競爭對手，雖然supra沒有被豐田正式引進中國，但是不乏有錢的愛車一族斥重金買一臺玩玩，據傳在我國重慶，一臺掛了渝A牌的supra已經上路了，平行進口下來差不多要一百萬。顯示這個價格豐田也并不打算大賣，除了情懷之外，有什么理由花一百萬不去買寶馬的M和奔馳的AMG呢？

300萬的本田跑車新貴NSX

說到本田的NSX，個人覺得它的定位又要稍稍高于日產GTR。新一代本田的NSX掛的是謳歌的標，中國區售價要到三百萬左右，3.5V6雙渦輪增壓，三電機，它們分別位于正后、左前和右前三個不同的位置，后方的電機主要負責在渦輪壓力還沒有完全建立時給發動機加力，左前和右前的電機不但實現了四驅，甚至可以在彎中通過調節左右扭矩分配幫助轉向，幫助汽車可以以更快的速度過彎。

Nsx的強大混動系統

NSX的最大功率為580匹，而實際上它的動力感受可能比很多參數類似的車都要好。三臺電機總共有294牛米的扭矩，讓這臺車在中低速有電動車一樣的瞬時扭矩響應。很多人都在質疑為什么NSX可以賣到300萬的天價，甚至比保時捷的911turbo和奧迪R8都要貴上許多，論絕對速度，NSX甚至還不如它的對手們，但是這套混動系統的科技含量跟保時捷的918相比真的是有過之而無不及，這也許就是它的底氣所在吧！

兩田堅信：銷量為王

所以看到這里大家都明白了，豐田本田并不是沒有跑車，也不是造不出來性能牛叉的跑車。只是他們的重心暫時還不在這里，在市場經濟的面前，一切都還是銷量說了算。一個品牌的市場認可度，最終還是要咱們老百姓用錢袋子投票才說了算。之前豐田推出的LFA其實銷量也不是很好，就是到現在美國還有全新的車可以買到。他們的車在性能和顏值上也一點不比GTR遜色。